3 904 přečtení
Úno 24 2016

Ministerstvo dopravy chce zablokovat rozvoj železnice do roku 2034

Regionální doprava

Regionální doprava

Na dnešním programu jednání Vlády České Republiky je zařazen materiál Způsob řešení organizace a financování regionální železniční dopravy po roce 2019. V případě jeho schválení dojde ke konzervaci stávajícího stavu rozsahu dopravní obslužnosti, což výrazně omezí další rozvoj příměstské a regionální železniční dopravy v České republice až do roku 2034.

Materiál si klade za cíl zajistit stabilní financování regionální železniční dopravy v letech 2020 až 2034, avšak ve dvou bodech je pro regionální železniční dopravu zcela kontraproduktivní. Ministerstvo dopravy navrhuje, že krajům nebude přispívat ze státního rozpočtu, pokud na trati objednají vlaků příliš málo. Ještě větší problém je nenavyšování příspěvku při dalším zvyšování rozsahu vlakových spojů.

Úředníci ministerstva dopravy argumentují subjektivním a nijak nedoloženým názorem, že na tratích, kde vlaky nezajišťují dopravu alespoň v šesti párech spojů denně, se nejedná o dopravní obslužnost regionů,“ říká prezident Svazu cestujících ve veřejné dopravě Miroslav Vyka.

Podmínkou použití prostředků ministerstva dopravy pro provozování drážní dopravy je alespoň v rozsahu šesti párů spojů denně v pracovní dny, což je v rozporu s postupem ministerstva dopravy při prosazování zákona o veřejných službách v přepravě cestujících. Ten totiž definuje dopravní obslužnost mj. jako zabezpečení dopravy k uspokojení kulturních, rekreačních a společenských potřeb,“ upozorňuje Vyka.

Diskuse není o tom, zda se vyplatí provozovat šest párů vlaků, ale rozhodně úředník ministerstva dopravy nemůže předjímat, že se to nevyplatí nikde. Nutno dodat, že s navrženým omezením na financování nejméně šesti párů vlaků denně v pracovní dny rovněž nesouhlasí Asociace krajů ČR, Středočeský kraj, Karlovarský kraj, Kraj Vysočina, Moravskoslezský kraj, Zlínský kraj a výhrady má také Hospodářská komora České republiky.

Pro srovnání – vláda v roce 2012 schválila materiál k prodeji regionálních železničních tratí. V podmínkách je uvedeno, že nový vlastník bude mít možnost čerpat finanční prostředky na údržbu, opravy nebo investice ze Státního fondu dopravní infrastruktury pouze tehdy, když na této dráze zajistí dopravní obslužnost, a to po celé délce dráhy v minimálním rozsahu nejméně dvou párů vlaků denně, příp. v odpovídajícím počtu vlaků za rok, tedy přibližně 730 párů vlaků ročně.

Předkládáný materiál najednou přichází s číslem šesti párů vlaků denně v pracovní dny, což ukazuje, že levá ruka neví, co dělá pravá a potvrzuje nekoncepčnost celého resortu ministerstva dopravy.

Skutečně největším problémem je „zastropování“ finančních prostředků na regionální dopravní obslužnost protože, že návrh odmítá připustit zvyšování podílu státního příspěvku krajům na zvyšování rozsahu dopravní obslužnosti, což je zcela v rozporu s rozvojovými plány a generely dopravy většiny regionů.

Zejména v aglomeracích jako je Praha a Středočeský kraj nebo Jihomoravský či Moravskoslezský kraj, počítají rozvojové plány s další modernizací a rozvojem infrastruktury a s tím souvisí i potřeba navyšovat rozsah vlakových spojů, které jsou klíčem k úspěchu moderní příměstské železniční dopravy – materiál může tyto plány výrazně přibrzdit nebo zcela zablokovat,“ doplňuje člen komise dopravy v Karlovarském kraji Miloslav Zítka.

Celkově to tedy vypadá, že materiál připravený ministerstvem dopravy jde sám proti sobě. Na jednu stranu ministerstvo dopravy krajům vzkazuje, že na více vlaků Vám finance nepřidáme, ale zároveň pokud příspěvek na vlaky chcete, tak jich musíte na každé trati objednat minimálně v rozsahu šesti párů.

Materiál nastavuje nové bariéry, které budou omezujícím faktorem dalšího rozvoje veřejné dopravy v regionech, a jen potvrzuje dlouhodobě špatnou dopravní politiku ministerstva dopravy zejména ve vztahu k veřejné dopravě v České republice.

Ministerstvo dopravy potvrzuje svůj úhel pohledu na dopravu jako na ryze technicistně logistickou záležitost, avšak trvale opomíjí její hlavní smysl – rychlou a pohodlnou dopravu občanů, která je alternativou k automobilové dopravě a hlavním nástrojem k udržitelnosti regionů,“ uzavírá Vyka.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 4.3/5 (11 votes cast)
Ministerstvo dopravy chce zablokovat rozvoj železnice do roku 2034, 4.3 out of 5 based on 11 ratings
Share


Autor:


5 komentářů

  • Napsal David, 26. 2. 2016 @ 23:59

    Pan Miroslav Vyka, nikým nevolený prezident pochybného spolku kritizuje jeden z rozumných počinů ministerstva dopravy. Kdy už se všem podobným rozumbradům zakáže ovlivňování veřejnosti ???
    MD rozděluje peníze ze státního rozpočtu, peníze nás všech. Proč by si nemělo stanovit velmi rozumné podmínky ? Všichni šotouši brečí, jak je železnice zastaralá, ale jaksi jim nedochází, že provozovat lokálkový skanzen v 21.století znamená mít zastaralé všechno – protože tento stát na švýcarskou kvalitu všech R-U lokálek jednoduše nemá. Kdy už si to pánové Vykové a podobní připoustí ? Proč by měl stát podporovat jeden pár vlaků do Hranic v Čechách, když logika velí nejezdit tam vůbec, trať vytrhat a zapomenout – jenom komunisté v KV kraji se bojí svých voličů. Proč by měl stát podporovat 30-ti minutový interval někde z Bohumína do Č.Těšína ? proč by měl stát podporovat šotosny Jakuba Jeřábka a noční vlaky v jednu v noci z UL do Děčína ? Opět není důvod – když všichni tito “odborníci” chtějí takovou dopravu provozovat, ať si jí zaplatí z krajských rozpočtů, ať zvýší v kraji daně ze psů a koček a mohou jezdit. Ale není jediný důvod, aby tohle platil kraj.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: -9 (from 21 votes)
  • Napsal Miroslav Vyka, 28. 2. 2016 @ 21:09

    Na diskusní fórum zpráva přišla,
    nějaký pomatenec nám tu vříská!
    V zápalu zuřivosti klávesnici to bolí,
    přes své červené oči, rudé okolí,
    že ani neví, co nám tu píše,
    samé nesmyly, třeba se trefí příště.
    Byl to příspěvek od šotouška,
    volejte na něj doktora Chocholouška!

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +8 (from 16 votes)
  • Napsal Petrbudvar, 29. 2. 2016 @ 22:42

    V Davidově příspěvku mě chybí postulát, “nová” pravda, neustále omílané reklamní hlášení že: Vlak je XXx x dražší, nežli bus (za XXx možno dosadit jakékoliv číslo, jde o reklamní veličinu, jejíž vypovídací hodnota je dána kreativitou pisatele – podložena výší finanční odměny plynoucí od zadavatele). Je to svěží příspěvek, založený na brilantních důkazech, že tomu (Davidem popisovanému) skutečně tak jest. Rozproudí diskuzi, to je oč Davidovi běží. Jako když si taxikáři ucpou magistrálu a pak je thema…

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 7 votes)
  • Napsal Kubik, 2. 3. 2016 @ 14:40

    6 párů vlaků na té které trati je počet, kdy se dá po té které trati dostat z místa A do místa B a ještě ktomu i zpět, všude kde klesl tento počet na nižší došlo k cílené likvidaci tratě před zrušením smysluplné dopravní obslužnosti. Viz trať Chomtov-Vejprty. Dokud tam jezdilo šest párů udržel se i dirigent v Křimově, jak to kleslo na tři byla trať nepoužitelná a “vybydlená.” To samé se děje na trati Lužná-Žatec nyní. Nebo úsek Aš-Hranice-nyní 1 pár, přitom ten motor stojí nevyužit v Aši město.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +4 (from 8 votes)
  • Napsal Domažličák, 16. 4. 2016 @ 2:21

    Těch 6 párů vlaků zní rozumně, ale neplacení navyšování dopravy je totálně nepromyšlený (nebo naopak likvidačně promyšlený) nesmysl. Vezměme příklad tratě (a nemusí to být jen lokálka), kde nic moc lidi nejezdí, protože je tam obslužnost tristní. Stane se zázrak a na kraj do odboru dopravy dosedne odborník, který zavede na trať oněch 6 párů vlaků tak promyšleně, že učiní trať provozuschopnou a zanedlouho se na ní cestující vrátí. Ba co víc, trať vede předpolím velkého města, kde se z města lidé stěhují za město a region, kterým trať prochází, se značně zalidní. Najednou 6 párů přestane stačit a vznikne nutnost poctivého hodinového taktu. Kraj ovšem na to ze svého rozpočtu nemá a stát mu navýšení spojů nezaplatí. Výsledek: 6 párů začne jezdit přeplněné, tudíž nekomfortní a lidé se od vlaku otočí zády a začnou používat jiný druh dopravy – trať bude za krátkou dobu opět na odpis.
    David brečí, že nechce platit krajům “výstřelky” v podobě nočních vlaků nebo častějšího taktu v aglomeraci velkých měst jako je Ostrava. Já pamatuju doby, kdy noční vlaky jezdily běžně všude a noční život nebyl zdaleka tak silný jako dnes a ty vlaky nejezdily prázdné. Třeba na MD pracuje nějaký taxikářský lobista, který lobuje za nulový noční provoz VHD, aby taxikáři nepřišli o nejlepší rita alkoholem zmožených flamendrů. Co se týče neplacení častějších taktů, tak to silně zavání záměrnou sabotáží, protože dovede si někdo představit jen 6 párů vlaků třeba do Kolína, Berouna, Benešova apod?

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)

Odkazy k příspěveku

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*