Již po přečtení názvu tohoto článku si mnozí z vás jistě pomyslí “ Šrotace nízkopodlažních vozů? Co to je za blbost?“ Bohužel to není blbost, ale krutá realita. No a kde jinde se toto mohlo stát než v Jihlavě. V souvislosti nákupu mamutí flotily trolejbusů 26Tr ( z níž 13 kusů již jezdí a dalších 10 dojde do konce letošního roku), o které jsem se tu již mnohokrát zmiňoval, začínají být vyřazovány nejen vozy 14Tr, ale i nízkopodlažní 21Tr. Logicky uvažující člověk by řekl: “ Pokud vyřazují nízkopodlažní vozy proč je neodprodají?“. Ano, tuto otázku si pokládali snad všichni fandové jihlavské MHD.

Pro (ne)pochopení celé záležitosti vysvětlím co vše se vlastně událo. Když koncem roku 2009 přišla do Jihlavy třetí várka vozů 26Tr v počtu 5ti kusů, vyvstala otázka, které vozy budou vyřazeny. Podle očekávání to byli vozy 14Tr  a 14TrM. Řidiči,kterým byli jejich vozy vyřazeny se na chvíli octli bez svých trolejbusů a tak nějakou dobu tak říkajíc “ cupitali od vozu k vozu“. Řidiči, kteří měli přiděleny vozy 21Tr č. 50 a 51 přešli již v září na nové vozy 26Tr č. 69 a 70, tudíž řidiči z vyřazených 14Tr č. 42 a 43 byli přeřazeni na již zmiňované “ jednadvacítky“ č. 50 a 51.  Jen doplním,že obě jmenované 21Tr byli vyrobeny v roce 2000 a dodány jako třetí a čtvrtý vůz typu 21Tr do Jihlavy.

Řidiči, kteří dostali vůz 50 s ním nějakou chvíli jezdili, ale následně byl tento trolejbus z neznámých důvodů odstaven z provozu. ( Během své provozní kariéry byla 50 jednou z nejporuchovějších 21Tr v Jihlavě). Ovšem řidiči, kteří nově obdrželi vůz 51 vyjádřili nesouhlas s přidělením k tomuto vozu a doslova si „vynutili“ přidělení na nový vůz 26Tr č. 74. A jelikož 51 zůstala nepřidělená, ještě si pár dnů pojezdila a následně byla odstavena z provozu. Jako důvod vyřazení bylo uvedeno, že došlo k závažné závadě na brzdách. Obě 21Tr byly přetaženy pod přístřešek, kde čekaly na svůj osud.  Na podzim roku 2010 byla 50 zatažena do zadní části přístřešku což signalizovalo jedinou věc. Je vyřazená. O pár týdnů později se rozkřiklo,že 50 stojí na dílně a je rozebírána. Bohužel věci nabraly rychlý spád a 21Tr s číslem 50 zamířila tažená podnikovým tahačem do Kovošrotu v Lukách nad Jihlavou. Téměr ihned po odvozu 50ky se začala rozebírat i 51, která byla, vzhledem k nadcházejícím vánočním svátkům postavena pod přístřešek a dočasně ponechána tam.  7. ledna 2011 se 51 vydala na svou poslední cestu a připojila se tak nejen k vozu č. 50, ale i k 14Tr ev.č. 47 a 57. Nějakou chvíli vydržely obě 21Tr vcelku, ale když jsem 15.1.2001 zavítal do areálu Kovošrotu v Lukách nad Jihlavou hledal jsem je marně. Po pečlivějším prozkoumání hromad pomačkaného kovu jsem objevil podvozky obou 21Tr , které byly otočeny koly vzhůru. Následně jsem ještě objevil zbytky 14Tr č. 47 a jako překvapení nakonec jsem objevil i pozůstatky 14Tr č. 41, která už v Kovošrotě byla od podzimu 2010.

Tolik asi k tomu co předcházelo smutnému osudu těchto vozů. Teď bych si dovolil se nad tím trochu zamyslet. Uvádí se, že životnost trolejbusu by měla být cca 15-20 let. Tudíž 50 a 51 byly v polovině své životnosti. Pokud by byly odprodány například do Brna, kde si vozy typu 21Tr a 22Tr doslova hýčkají, prošly by oba vozy Generální Opravou a na dalších 10 let bychom je mohli vídat v Brněnských ulicích. Bohužel ovšem vedení Dopravního podniku města Jihlavy rozhodlo takto, takže vozy, které byly svým způsobem unikátní jsou nenávratně ztraceny.

Pro mě jakožto člověka, který ve vozech 21Tr vyrůstal to nebyl vůbec hezký pohled. V letošním roce Jihlavu čeká masivní vyřazování vozů 21Tr a to bohužel postihne i naši unikátní 21Tr č. 48 , která je sedmým vyrobeným kusem trolejbusu typu 21Tr a zároveň prvním Jihlavským nízkopodlažním vozidlem. Můžeme jen pevně doufat, že ho nepotká stejný osud jako vozy 50 a 51, protože obzvlášť v jeho případě by to byla veliká škoda. Narozdíl od vozů 14Tr v Jihlavě zůstanou z původních deseti jen 2 kusy trolejbusů 21Tr Ty budou plnit roli záložních vozidel stejně jako teď poslední přeživší 14Tr čísel 37, 38 a 59. Všude slyšíme jak je provoz nových vozů ekonomický a výnosný, ale když doslouží v polovině životnosti, zasloužily by si poněkud lepší osud než, aby skončily jako vozy 50 a 51. Nakonec bych si dovolil malou otázečku k zamyšlení. Je šrotace nízkopodlažních vozů ekonomicky výhodnější než prodloužení životnosti a následné další provozování vozidla? Vaše názory mi můžete psát do komentářů.

Zbytky trolej. 14Tr 13/6 č. 47

Zbytky trolejbusu 21Tr č. 50

Zbytky trolejbusu 21Tr č. 51

Related Images: