Trolejbus ŠKODA 26 Tr ve vozovně

Každý, kdo se o veřejnou dopravu zajímá nebo v ní má alespoň trošku přehled, už určitě něco o tomto trolejbuse, který se začal vyrábět cca před rokem a půl, slyšel. Kdo ne, tak není nic jednoduššího než si jeho označení zadat do vyhledávače a přečíst si o něm pár článků. Ovšem většina těchto článků (musím přiznat, že i ten můj předešlý, který jsem zde publikoval v době kdy do Jihlavy dorazil prototyp)  ji bude vychvalovat až do nebes díky její nízkopodlažnosti, snadnému nástupu do vozidla a kdoví díky čemu ještě. Jelikož já pocházím a bydlím v Jihlavě, kam tyto vozy zamířily jako první, mohu se s Vámi podělit o mé zkušenosti a dojmy z těchto vozů.

Když loni v létě dorazil prototyp trolejbusu 26 Tr do Jihlavy, fandové MHD v Jihlavě a posléze ve všech koutech republiky zbystřili své zraky a upřeli je na nový typ trolejbusu, který byl mimo jiné oficiálně představen při Oslavách 110 let MHD v Plzni. I já jsem byl tehdy z nového trolejbusu, který teď měl  v počtu 23 kusů jezdit v mé rodné Jihlavě, takzvaně „celý pryč“. Když 23.7.2009, tedy týden po dodání, prototyp vyjel na linku s cestujícími, neváhal jsem ani vteřinu, sbalil jsem si foťák a vyrazil jsem nový vůz prozkoumat a zdokumentovat jeho první kilometry v jihlavských ulicích. Když jsem poprvé nastoupil na jeho palubu připadal jsem si jako bych právě vstoupil do trolejbusového ráje. Obsadil jsem prostřední sedadlo zadní „pětky“ a hned jak jsem se vzpamatoval z prvotního nadšení jsem pořídil první snímek interiéru za jízdy. Obkroužil jsem si s ním celé jedno kolo na lince B (nejdelší jihlavská trolejbusová linka) a poté pořídil ještě pár snímků zvenčí. Po ukončení Testovacího provozu s cestujícími, kdy musel najet 40000 km dostal prototyp evidenční číslo 68. Poté k němu byli přiděleni řidiči a vůz byl tímto zařazen do pravidelného turnusu. Začátkem září byly z Plzně do Jihlavy dovezeny další 2 trolejbusy 26Tr. Od prototypu se lišily především červeným proužkem pod linií světlometů vpředu i vzadu a absencí nápisu „ŠKODA 26 Tr“ na bocích. Oba vozy byly slavnostně představeny veřejnosti u příležitosti Oslav 100 let MHD v Jihlavě, o nichž jsem zde také psal článek. Obdržely evidenční čísla 69 a 70. Další a pro rok 2009 poslední várka vozů 26Tr byla dodána na přelomu října a listopadu a byly to vozy ev.čísel 71-75. Plzeňská Škodovka ovšem neusnula na vavřínech a hned začátkem letošního roku dodala prozatím nejnovějších 5 kusů ev. čísel 76-80. Na rok 2011 je plánována dodávka posledních 10 kusů čísel 81-90. Tolik k pořadí dodávek a historii typové řady 26 Tr.

Nyní se ovšem nabízí zásadní otázka: Jsou vůbec tyto vozy vhodné pro podmínky Jihlavy? Za sebe musím říct, že ne. Jak zima loňská tak zima letošní, dala vozům 26 Tr pořádně zabrat. Největší problémy se vyskytly ve chvíli, kdy na vozovce byla vrstva ledu a trolejové vedení bylo namrzlé. Na oba případy mají trolejbusy 26 Tr podpůrné systémy. Na prokluz kol systém ASR a na námrazu systém pro pravidelný přísun proudu. Jenže když mají oba dva systémy začít fungovat témeř současně, navíc je ještě zapnuté topení a spousta dalších vychytávek, není divu, že trolejbus neví co má spustit dřív, takže po sešlápnutí pedálu jízdy trolejbus stojí na místě, kola hrabou, přísun proudu je velmi omezený a baterky mají co dělat, aby stačily všechny systémy udržet v chodu. Jenže ani v létě se provoz těchto vozů neobešel bez komplikací.V červenci letošního roku nebyly teploty nad 30 stupňů vyjímkou a na vozech 26 Tr se to podepsalo významnou měrou. Jednoho dne (datum už si nepamatuji) to dokonce došlo tak daleko, že během jediného odpoledne muselo být odstaveno 7 z 12ti ten den vypravených vozů 26 Tr. A důvod? U všech vozů naprosto stejný: Přehřátí kompresoru. A jak se tato závada řešila? Velice jednoduše. Vůz se prostě zatáhl do vozovny, postavil se na halu, nechal se 2-3 hodinky vychladnout kompresor a hurá zpátky na linku. Později se jako prevence této závady demontoval krycí plech z kompresorů. U prototypu dokonce vyměnili celý kompresor a prohodili ho s kompresorem ve voze 67 (poslední dodaná 24 Tr do Jihlavy) takže 68 dodnes jezdí s kompresorem z 67 a obráceně. Letos na podzim pak proběhla softwarová úprava, která měla zamezit výše zmíněným komplikacím se systémem proti námraze. Ukázalo se, že tato úprava ve většině případů nepřinesla žádné zlepšení, ba dokonce v některých vozech i zhoršení funkčnosti tohoto systému. Jako další ze seznamu závad na vozech 26 Tr vybírám záležitost, která postihla  jednak prototyp č. 68 a jednak třetí dodanou 26 Tr č. 70. U obou jmenovaných vozů se začala vyskytovat ta závada, že při natočení kol vlevo od určité polohy začala palubní deska vyluzovat všemožné kombinace tónů varovných signalizací a na Palubním počítači se zobrazilo varování “ POZOR OPOTŘEBOVANÉ BRZDOVÉ OBLOŽENÍ!!!“. Po odstavení vozu 70 se zjistilo, že problém není v brzdovém obložení, ale v popraskaných kabelech čidel. Kabely byly vyměněny a závada se již neprojevila. No a jako nejnovější závada bylo zjištěno, že u všech doposud dodaných vozů 26 Tr bude muset být upraven držák trakčního motoru jelikož samotný Solaris přišel s tím, že série karoserií pro jihlavské 26 Tr měla právě výše zmíněnou výrobní vadu a je třeba ji odstranit. Do Jihlavy tak přijel technik až z Polska a začíná se s postupnou úpravou držáku u všech 26 Tr. Jak vidíte za rok a půl provozu těchto vozů se závad objevilo nemálo a ještě méně se jich trvale odstranilo (přece jen Jihlava je svým přístupem k údržbě vozů nechvalně proslulá). Nemám přehled o tom jak si vozy 26 Tr vedou v Teplicích a ostatních městech, kde tyto vozy jezdí a případně jezdit budou. Netvrdím,že tyto trolejbusy nemají své výhody, ale pokud se k jejich údržbě bude přistupovat tak jako doposud, dovoluji si odhadnout, že „šestadvacítky“ nebudou mít v Jihlavě příliš dlouhou historii. Jihlavský Dp udělal tu zásadní chybu, že během tak krátké doby pořídil tolik vozů a takováto masivní a rychlá obnova vozového parku je naprosto nevyhovující potřebám jihlavského trolejbusového provozu.

Related Images: