Je po tramvajích!

V Rumunsku se nachází u Černého moře přístav a přímořské letovisko Constanta. Dokonce je to nejdůležitější turistické město v zemi. Obyvatel tu žije 350 tisíc, ale v průběhu sezóny se počet lidí ve městě často zvyšuje na jeden milion. Toto město nikdy nemělo souvislou tramvajovou tradici. Nás zajímá síť, která fungovala od osmdesátých let do roku 2008.

Koňka tu jezdila chvíli na začátku století a krátká trať byla provozována i za druhé světové války. Ty důležité tramvaje přišly až v roce 1984. Tenkrát byla otevřena první linka – 100 z Nádraží (Gara) na Rekreační středisko (Sat Vacanta). O dva roky později následovala další trať z linky 102 z Depa k Severnímu útesu (Feleza Nord) a 101 z Depa na nádraží. Z tratě linky 102 odbočovala na západ kolem trolejbusové vozovny krátká trať na manipulační obracení souprav v půlce linky. Celkem měla síť 25 km dvoukolejných tratí.

Před rokem 1989 se taktéž objevil návrh na výstavbu vysokorychlostního metra podél pobřeží Černého moře. To mělo v délce 60 km spojit města Navodari a Mangalia přes Constantu a obsloužit tak metropolitní oblast s půl milionem obyvatel i přispět k rozvoji turistického ruchu.

Kvalitní MHD se musí pořádně zalévat! aby rostla:-) Zdroj norc streetview

Po roce 1989 začal prudký nárůst počtu osobních aut. Žádná tramvajová trať se údajně od začátku provozu nerekonstruovala. V roce 1996 byl otevřen nový úsek, který využila linka 104. V roce 2001 se dostal do vedení města starosta Radu Mazare a to znamenalo konec tramvají. Spustil totiž program obnovy MHD. V roce 2004 byla zastavena lina 100 na nejstarší trati z Nádraží na Sat Vacanta. Ta vedla uprostřed velkého bulváru a koleje tam byly další čtyři roky. Pak ustoupily asfaltu. V roce 2008 byl s rozdílem jednoho měsíce zastaven provoz na linkách 100 a 102. Poslední stojednička vyjela 21. 11. 2008.

Tudy do roku 2004 jezdila linka 100, kousek od nádraží. Zdroj Norc streetview

Vozový park tvořily kloubové tramvaje Rumunské výroby V3A. V roce 1999 se nakoupilo 15 tramvají KT4D z Berlína. Program obnovy MHD mimo jiné zahrnuje úpadek trolejbusové dopravy. Z mnoha trolejbusových linek se staly autobusové. Bus s tykadly tedy potkáte už jen na lince z nádraží na východ po bulváru Bratianu. Trolejbusy byly prý v lepším stavu než tramvaje, ale zato ještě pomalejší. Dopravu tedy převzala rok po vstupu země do Evropské unie dodávka růžových autobusů běloruské značky MAZ. Nejsou žádné plány na návrat elektrické trakce v MHD.

Důvod prezentovaný vedením města bylo ulevit provozu ve městě a pomoci autům pohybovat se rychleji. Problém s kongescemi řeší města nejen v celém Rumunsku. Na norc streetview si můžete prohlédnout, jak to vypadá v ulicích v létě roku 2008. Trať od nádraží na sever se tam právě bagruje a zalévá asfaltem, zato linka 102 je zachycena v posledních chvílích provozu. Je tam mimo jiné vidět, jak mizerně jsou tramvaje respektovány v provozu. Auta jezdila jak po speciálním tramvajovém tělese, tak si třeba řidiči dělali levý odbočovací pruh dokonce až v prostoru kolejí za ostrůvkem před křižovatkou.

Levý odbočovací pruh si uděláme i za tramvajovým ostrůvkem! Zdroj Norc streetview

Skutečný důvod podle mého tamějšího informátora byl politický. Kontrakt na autobusy byl zřejmě doprovázen korupčním jednáním. Tratím a tramvajím nikdo zas tolik prostředků po dobu jejich životnosti nevěnoval. Když se zprovozňovaly, byla životnost odhadována na 20 let. Skoro jako by byla rezignace to změnit.

Obyčejní lidé prý zrušení tramvají nelitovali. Tramvaje byly totiž špinavé, staré, v létě v nich bylo vedro a v zimě chladno. Dopravním zácpám to nachvíli pomohlo. Autobusy jsou pohodlnější a rychlejší, ale stejně je to neevropské rozhodnutí. Kdyby se o tramvaje pečovalo, tak je MHD mnohem kvalitnější a atraktivnější.

V zemi se totiž řeší jiné problémy. Při hospodářském rozvoji se velmi rozevírají nůžky ve společnosti. Na jedné straně s luxusními hotely a vilami na druhé straně s toulavými psy v ulicích. Jako dopravní prostředek slouží u chudších lidí koňské povozy. Popřejme tedy této zemi úspěšnou cestu do vyspělejší části Evropy a méně špatných rozhodnutí.

Za informace děkuji přímo z Constanty tamějšímu dopravnímu nadšenci – YouTuberovi MrSandokanimu.

Related Images: