3 499 přečtení
Čvc 09 2012

XV. Všesokolský slet 2012 – vyvrcholení oslav 150. výročí založení Sokola

Foto Michal Skala 2010

Smyčka Dlabačov patří také ke sletovým stavbám. Dnes slouží jen v době výluk.

Meziválečné Všesokolské slety byly impulsem k významným investicím do tramvajové dopravy v Praze. Nejprve v roce 1926 byla vybudována trať v ulici Hládkov, po té byly tratě pod Strahovem výrazně rekonstruovány ke sletu v roce 1932 a k posledním úpravám došlo před Všesokolským sletem v roce 1938. I po 2. světové válce se v tradici pokračovalo a v roce 1948 byly zřízeny kapacitní tramvajové smyčky Dlabačov a Královka. Jak tomu bylo letos a jak Všesokolský slet zahýbal tramvajemi, se dozvíte v našem článku.

30. června 2012 se sokolové slétli do Prahy na XV. Všesokolský slet. 1. července se od 10 hodin konal sletový průvod Prahou z Václavského náměstí přes Národní třídu, Smetanovo nábř., Nám. Jana Palacha a Pařížskou ul. na Staroměstské náměstí. Průvodu se zúčastnilo kolem 15 000 Sokolů z 15 zemí světa. Bylo horké letní počasí.

 

Od pondělí do čtvrtka cvičenky a cvičenci pilovali svá vystoupení. Celý týden byl náročný i pro MHD. Hlavně pro tramvajovou linku č. 22, která byla výrazně posílena. Na konečné tramvají Kubánské náměstí byly zřízeny dvě provizorní zastávky. Tramvajové linky č. 22 a 26, které zde dočasně končí z důvodu výluk, touto smyčkou pouze projížděly. Na první zastávce vyložily cvičenky a cvičence a na druhé zase naložily. Jak to vypadalo na konečné  jedno dopoledne se můžete podívat v tomto videu.

 

 

Více o XV. Všesokolském sletu 2012 v tomto dokumentu:

XV. Všesokolský slet 2012

Byl jsem jedním ze cvičenců ve skladbách Chlapáci III a Kontrasty. Bylo to náročné, ale nádherné. Bude na co vzpomínat.

Zahájení I. programu XV. Všesokolského sletu 5.7.2012 ve 21:00 na stadionu Slávie v pražském Edenu

Zahájení I. programu XV. Všesokolského sletu 5.7.2012 ve 21:00 na stadionu Slávie v pražském Edenu

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
Share


Autor:

městská doprava, příroda (www.biolib.cz, hmyz, biotopy, chráněná území), astronomie,

hudba v tomto pořadí: 1. Hayley Westenra, dálší oblíbení: Tony Henry (GB), Il Divo, Katherine Jenkins, Andrea Bocelli, Gloria Estefan, ABBA, Celine Dion, Shania Twain, Queen, Marie Rotrová., J. Carreras, G. Puccini, A. Vivaldi, W. A. Mozart, Kelly Family aj.


7 komentářů

  • Napsal -fn-, 9. 7. 2012 @ 16:02

    Zajímavé. Úředně jsem se o mimořádných zastávkách vůbec nedozvěděl. Jmenovaly se “Sletová”, nebo postačilo druhé “Kubánské náměstí”? Na videu nějak postrádám tu druhou mimořádnou tramvajovou zastávku, je tam akorát řádná nástupní a mimořádná podivná autobusová. Pozoruhodné je i pojíždění vnitřní koleje, to bylo s ohledem na předpoklad, že budou lidé chodit po kolejích, nebo byl jiný důvod?

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  • Napsal Ivo, 9. 7. 2012 @ 22:24

    Re: fn

    Mimořádné zastávky byly v obratišti Kubánské nám. Jedna hned na začátku smyčky (výstupní) a u schodů nástupní před koncem smyčky a pak klasická nástupní. Dle netu to původně mělo být tak, že i linky č. 4 a 7 měly zajíždět do smyčky. V jejich JŘ bylo tuším že 3x Kubánské náměstí. Ve skutečnosti to bylo tak, že smyčkou projížděly linky č. 22 a 26. Proto ta vnitřní kolej, aby lidé mohly vystupovat a nastupovat na provizorních zastávkách. Linka č. 22 byla výrazně posílena vloženými spoji Malovanka – Kubánské nám. a při střídaní mezi zkouškami, kdy jedni odcházeli ze zkoušky a druzí na ní přicházeli, jezdilo i několik 22 za sebou (dokonce i 5). Vše naplněno. Mezi zkouškami delší interval. Tramvaj přijela, objela smyčku a jela zpět či 1 min. čekala. Trošku byl problém po skončení Sokol Gala na výstavišti ve 21:00 (Tipsport aréna), tam nebylo posíleno nic. Asi si to ČOS neobjednala. Také po skončení generálky I. programu ve středu 23:30 nebyl posílen interval na 22, ale nočky jely v soupravách. O hlavním programu posílena linka č. 22 a 7 v soupravách. Ostatní linky normální interval. Také po skončení druhého programu jsem viděl dva kloubové busy s konečnou Synot Tip Arena. Myslím, že posílení 22 dostačující. Jen třeba ta generálka nebo Sokol Gala, mohlo být také trochu posíleno, aby to nevypadalo takto:

    http://ivooa.rajce.idnes.cz/03.07.2012_-_Sokol_Gala_vystaviste_-_Tipsport_Arena/#DSC02260.jpg

    Jinak dík za vylepšení článku.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 1 vote)
  • Napsal Pražan, 10. 7. 2012 @ 12:13

    Protože v textu zaměřeném pochopitelně především na dopravu chybí aspoň nějaký stručný přehled o historii Všesokolských sletů (a návazně vlastně i spartakiád, které byly fakticky jejich jinou variantou v jiné politické situaci), dodávám odkaz na informace dostupné v české Wikipedii:
    http://cs.wikipedia.org/wiki/Všesokolský_slet
    – myslím, že mnoho zejména mladých lidí už nemá představu, jak počtem účastníků mohutné akce to ve srovnání s novodobými slety byly, a jakou zátěží pro MHD (a její tehdejší dopravní prostředky) byla doprava nejen cvičenců, ale i diváků, když hlavní program se konal na strahovském stadionu s kapacitu čtvrt milionu diváků: pravda, automobilů tehdy překáželo v ulicích nesrovnatelně méně než teď, takže MHD měla mnohem více prostoru pro “seberealizaci” …

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +4 (from 6 votes)
  • Napsal Domažličák, 12. 7. 2012 @ 22:11

    Tramvajová historie sletů (spartakiád) je celkem známý pojem, ale docela by mě zajímalo, jestli i trolejbusy měly nějakou sletovou historii. V roce 1938 už na Strahov trolejbusy jezdily a byly mnohem kratší a pohodlnější trasou ke stadionu než tramvaje, tak bych se divil, kdyby se jich to nijak nedotklo. Předpokládám, že zejména ze smíchovského nádraží byly na Strahov trolejbusy velmi žádané.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: -1 (from 1 vote)
  • Napsal arj, 13. 7. 2012 @ 14:00

    Domažličáku, trolejbusy na Strahov začaly jezdit až při Sletu 1948; v roce 1938 byla stále jen trať k Matěji, od 1.10.1939 (= více než rok po Sletu a půl roku po připojení k Říši) byla spuštěna trať k Waltrovce.

    Řekl bych, že ani při Sletu 1948 trolejbusy moc velkou roli nehrály, protože v té chvíli byly k dispozici jen předválečné vozy + možná pár právě dodaných T400. Dokonce i fotky ze Spartakiády (asi 1965 – vzhledem ke složení vozového parku na nich) ukazují, že trolejbusů na zelené větvi byla max. polovina, zbytek autobusy.

    Při výpočtu kapacit při ČSS 1985 se kalkulovalo asi 25 % po zelené (autobusové) větvi, modré a červené tramvaje přibližně rovnocenně, něco (velmi málo) autobusy ČSAD (přímý návoz cvičenců z Stč kraje k TV věži). V praxi ovšem autobusových cestujících bylo víc, hned poté, co venkovští cvičenci zjistili, že sice jim doporučují tram, ale busem je to výrazně rychlejší.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 2 votes)
  • Napsal Pražan, 13. 7. 2012 @ 14:40

    Ad “arj” = 13.07.2012 – 14:00:
    Pokud jde o intenzitu trolejbusové dopravy na Strahov, domnívám se, že tam mohla mít (zejména v 50. letech) vliv i problematika napájení – nejsem na to “expert”, ale nemyslím, že by na strahovské trati bylo napájení budováno na jen výjimečný (a krátkodobý) extrémně silný provoz tehdejších vozidel s odporovou výzbrojí.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 1 vote)
  • Napsal Domažličák, 13. 7. 2012 @ 20:09

    No vidíte, jaké mám mezery ve vzdělání, děkuji za odpověď 🙂

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)

Odkazy k příspěveku

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*