3 422 přečtení
Čvc 09 2012

XV. Všesokolský slet 2012 – vyvrcholení oslav 150. výročí založení Sokola

Foto Michal Skala 2010

Smyčka Dlabačov patří také ke sletovým stavbám. Dnes slouží jen v době výluk.

Meziválečné Všesokolské slety byly impulsem k významným investicím do tramvajové dopravy v Praze. Nejprve v roce 1926 byla vybudována trať v ulici Hládkov, po té byly tratě pod Strahovem výrazně rekonstruovány ke sletu v roce 1932 a k posledním úpravám došlo před Všesokolským sletem v roce 1938. I po 2. světové válce se v tradici pokračovalo a v roce 1948 byly zřízeny kapacitní tramvajové smyčky Dlabačov a Královka. Jak tomu bylo letos a jak Všesokolský slet zahýbal tramvajemi, se dozvíte v našem článku.

30. června 2012 se sokolové slétli do Prahy na XV. Všesokolský slet. 1. července se od 10 hodin konal sletový průvod Prahou z Václavského náměstí přes Národní třídu, Smetanovo nábř., Nám. Jana Palacha a Pařížskou ul. na Staroměstské náměstí. Průvodu se zúčastnilo kolem 15 000 Sokolů z 15 zemí světa. Bylo horké letní počasí.

 

Od pondělí do čtvrtka cvičenky a cvičenci pilovali svá vystoupení. Celý týden byl náročný i pro MHD. Hlavně pro tramvajovou linku č. 22, která byla výrazně posílena. Na konečné tramvají Kubánské náměstí byly zřízeny dvě provizorní zastávky. Tramvajové linky č. 22 a 26, které zde dočasně končí z důvodu výluk, touto smyčkou pouze projížděly. Na první zastávce vyložily cvičenky a cvičence a na druhé zase naložily. Jak to vypadalo na konečné  jedno dopoledne se můžete podívat v tomto videu.

 

 

Více o XV. Všesokolském sletu 2012 v tomto dokumentu:

XV. Všesokolský slet 2012

Byl jsem jedním ze cvičenců ve skladbách Chlapáci III a Kontrasty. Bylo to náročné, ale nádherné. Bude na co vzpomínat.

Zahájení I. programu XV. Všesokolského sletu 5.7.2012 ve 21:00 na stadionu Slávie v pražském Edenu

Zahájení I. programu XV. Všesokolského sletu 5.7.2012 ve 21:00 na stadionu Slávie v pražském Edenu

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
Share


Autor: městská doprava, příroda (www.biolib.cz, hmyz, biotopy, chráněná území), astronomie, hudba v tomto pořadí: 1. Hayley Westenra, dálší oblíbení: Tony Henry (GB), Il Divo, Katherine Jenkins, Andrea Bocelli, Gloria Estefan, ABBA, Celine Dion, Shania Twain, Queen, Marie Rotrová., J. Carreras, G. Puccini, A. Vivaldi, W. A. Mozart aj.


7 komentářů

  • Napsal -fn-, 9. 7. 2012 @ 16:02

    Zajímavé. Úředně jsem se o mimořádných zastávkách vůbec nedozvěděl. Jmenovaly se “Sletová”, nebo postačilo druhé “Kubánské náměstí”? Na videu nějak postrádám tu druhou mimořádnou tramvajovou zastávku, je tam akorát řádná nástupní a mimořádná podivná autobusová. Pozoruhodné je i pojíždění vnitřní koleje, to bylo s ohledem na předpoklad, že budou lidé chodit po kolejích, nebo byl jiný důvod?

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  • Napsal Ivo, 9. 7. 2012 @ 22:24

    Re: fn

    Mimořádné zastávky byly v obratišti Kubánské nám. Jedna hned na začátku smyčky (výstupní) a u schodů nástupní před koncem smyčky a pak klasická nástupní. Dle netu to původně mělo být tak, že i linky č. 4 a 7 měly zajíždět do smyčky. V jejich JŘ bylo tuším že 3x Kubánské náměstí. Ve skutečnosti to bylo tak, že smyčkou projížděly linky č. 22 a 26. Proto ta vnitřní kolej, aby lidé mohly vystupovat a nastupovat na provizorních zastávkách. Linka č. 22 byla výrazně posílena vloženými spoji Malovanka – Kubánské nám. a při střídaní mezi zkouškami, kdy jedni odcházeli ze zkoušky a druzí na ní přicházeli, jezdilo i několik 22 za sebou (dokonce i 5). Vše naplněno. Mezi zkouškami delší interval. Tramvaj přijela, objela smyčku a jela zpět či 1 min. čekala. Trošku byl problém po skončení Sokol Gala na výstavišti ve 21:00 (Tipsport aréna), tam nebylo posíleno nic. Asi si to ČOS neobjednala. Také po skončení generálky I. programu ve středu 23:30 nebyl posílen interval na 22, ale nočky jely v soupravách. O hlavním programu posílena linka č. 22 a 7 v soupravách. Ostatní linky normální interval. Také po skončení druhého programu jsem viděl dva kloubové busy s konečnou Synot Tip Arena. Myslím, že posílení 22 dostačující. Jen třeba ta generálka nebo Sokol Gala, mohlo být také trochu posíleno, aby to nevypadalo takto:

    http://ivooa.rajce.idnes.cz/03.07.2012_-_Sokol_Gala_vystaviste_-_Tipsport_Arena/#DSC02260.jpg

    Jinak dík za vylepšení článku.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 1 vote)
  • Napsal Pražan, 10. 7. 2012 @ 12:13

    Protože v textu zaměřeném pochopitelně především na dopravu chybí aspoň nějaký stručný přehled o historii Všesokolských sletů (a návazně vlastně i spartakiád, které byly fakticky jejich jinou variantou v jiné politické situaci), dodávám odkaz na informace dostupné v české Wikipedii:
    http://cs.wikipedia.org/wiki/Všesokolský_slet
    – myslím, že mnoho zejména mladých lidí už nemá představu, jak počtem účastníků mohutné akce to ve srovnání s novodobými slety byly, a jakou zátěží pro MHD (a její tehdejší dopravní prostředky) byla doprava nejen cvičenců, ale i diváků, když hlavní program se konal na strahovském stadionu s kapacitu čtvrt milionu diváků: pravda, automobilů tehdy překáželo v ulicích nesrovnatelně méně než teď, takže MHD měla mnohem více prostoru pro “seberealizaci” …

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +4 (from 6 votes)
  • Napsal Domažličák, 12. 7. 2012 @ 22:11

    Tramvajová historie sletů (spartakiád) je celkem známý pojem, ale docela by mě zajímalo, jestli i trolejbusy měly nějakou sletovou historii. V roce 1938 už na Strahov trolejbusy jezdily a byly mnohem kratší a pohodlnější trasou ke stadionu než tramvaje, tak bych se divil, kdyby se jich to nijak nedotklo. Předpokládám, že zejména ze smíchovského nádraží byly na Strahov trolejbusy velmi žádané.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: -1 (from 1 vote)
  • Napsal arj, 13. 7. 2012 @ 14:00

    Domažličáku, trolejbusy na Strahov začaly jezdit až při Sletu 1948; v roce 1938 byla stále jen trať k Matěji, od 1.10.1939 (= více než rok po Sletu a půl roku po připojení k Říši) byla spuštěna trať k Waltrovce.

    Řekl bych, že ani při Sletu 1948 trolejbusy moc velkou roli nehrály, protože v té chvíli byly k dispozici jen předválečné vozy + možná pár právě dodaných T400. Dokonce i fotky ze Spartakiády (asi 1965 – vzhledem ke složení vozového parku na nich) ukazují, že trolejbusů na zelené větvi byla max. polovina, zbytek autobusy.

    Při výpočtu kapacit při ČSS 1985 se kalkulovalo asi 25 % po zelené (autobusové) větvi, modré a červené tramvaje přibližně rovnocenně, něco (velmi málo) autobusy ČSAD (přímý návoz cvičenců z Stč kraje k TV věži). V praxi ovšem autobusových cestujících bylo víc, hned poté, co venkovští cvičenci zjistili, že sice jim doporučují tram, ale busem je to výrazně rychlejší.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 2 votes)
  • Napsal Pražan, 13. 7. 2012 @ 14:40

    Ad “arj” = 13.07.2012 – 14:00:
    Pokud jde o intenzitu trolejbusové dopravy na Strahov, domnívám se, že tam mohla mít (zejména v 50. letech) vliv i problematika napájení – nejsem na to “expert”, ale nemyslím, že by na strahovské trati bylo napájení budováno na jen výjimečný (a krátkodobý) extrémně silný provoz tehdejších vozidel s odporovou výzbrojí.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 1 vote)
  • Napsal Domažličák, 13. 7. 2012 @ 20:09

    No vidíte, jaké mám mezery ve vzdělání, děkuji za odpověď 🙂

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)

Odkazy k příspěveku

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*