4 912 přečtení
Kvě 08 2010

Vysokorychlostní trať LGV Rhin-Rhone – projekt evropského rozměru

Vysokorychlostní vlaky TGV

Vysokorychlostní vlaky TGV

Již 11. prosince 2011 bude otevřena první část vysokorychlostní tratě LGV Rhin-Rhone (Branche Est), která přispěje k dalšímu propojení Francie s Evropou. Trať také získala finanční podporu ze Švýcarska a byl vybrána ze strany evropské komise jako “prioritní” v rámci evropské železniční sítě. Celkové náklady na výstavbu jsou odhadovány cena přes 3 mld. €.

Díky této trati vznikne užší hospodářská spolupráce v regionu mezi Rýnem a Rhonou s napojením na země Beneluxu a usnadní jejich propojení s městskými a hospodářskými centry v Německu, včetně regionů soustředěných kolem měst Freiburg, Karlsruhe, Stuttgart a Frankfurt, a také ve Středomoří. Jedním z charakteristických rysů oblasti mezi Rýnem a Rhonou je rozložení sídel, které tvoří především města od sebe vzdálená několik desítek kilometrů s průměrnou velikostí od 100 do 300 tisíc obyvatel. V oblasti mezi Rýnem a Rhonou žije více než 2 miliony obyvatel a je zde asi 1,1 milionu pracovních míst. Vysokorychlostní trať LGV Rhin-Rhone nabídne nové příležitosti pro rozvoj tohoto území.

Východní část LGV Rhin-Rhone bude spojovat města Dijon a Mulhouse – délka trati LGV bude 190 km mezi Genlis (Côte d’Or) a LUTTERBACH (Haut-Rhin), kde bude napojena na stávající síť. V první fáze bude uvedeno do provozu 140 km tratě mezi Villers-les-Pots (Côte d’Or) a Petit-Croix (Belfort). Trať bude tvořena 160 mosty , 13 viadukty a 2 tunely. Stavba umožní provoz souprav TGV na max. rychlost 350 km/h, ale na počátku se počítá s provozem na 320 km/h.

LGV Rhin-Rhone mapa

LGV Rhin-Rhone(Branche Est)

Zahrnuje také zlepšení dopravního spojení železničního uzlu Perrigny v Dijonu, a vytvoření dvou nových stanic:
Gare de Besançon Franche-Comte (TGV Auxon):
Tato nová stanice, částečně pod úrovní terénu bude od prosince 2011 poskytovat pohodlné spojení mezi TGV a TER stanici Besancon-Viotte s tratí Devecey, které jsou taktéž rekonstruovány.

Gare de Besaçon TGV

Gare de Besaçon TGV

Gare de Belfort-Montbéliard TGV Meroux Moval (Belfort):
Nachází se v centru městské oblasti Belfort-Montbéliard, tato nová stanice je navržena nejen pro přepravu cetujících po železnici ale bude zde vytvořen autobusový terminál dále P+R(Park and ride) sytém a také B+P(Bike and ride) systém.

Gare de Belfort-montbeliard TGV

Gare de Belfort-Montbeliard TGV

Dojde k výraznému snížení časů mezi relacemi

  • Dijon – Mulhouse 1h05 (z původních 2h25)
  • Dijon – Belfort 0h50 (2h00)
  • Dijon – Bale 1h25 (3h10)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (5 votes cast)
Vysokorychlostní trať LGV Rhin-Rhone - projekt evropského rozměru, 5.0 out of 5 based on 5 ratings
Share

Zdoje: FFF, Rail Passion, www.franche-comte.fr
Autor: člen prezidia Svazu cestujících ve veřejné dopravě


9 komentářů

  • Napsal Michal Šafránek, 12. 5. 2010 @ 23:17

    Díky za tento článek! jo, parádně se těšim, až v basileji sednu do tgvéčka a vystoupím až na gare de dijon-ville… to bude jízda! za hodinku a půl!! jen mi prosím napište, jaký spoj to dnes jede za 3h10… jezdim (a zj jezdil jsem) tam tudy dosti často a spojení dijon – basel bylo vždy velmi problematické… a za 3h10 s jistotou nemožné! 4h když jsou přípoje… dík!

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 1 vote)
  • Napsal Ludek Vyka, 13. 5. 2010 @ 9:44

    No máš pravdu, celkem je to teda 3h13 min. Chybka se vloudila!
    Tady je popis spojení:
    TGV
    Dijon Ville od 08:43
    Besancon-Viotte př 09:36
    TER
    Besancon-Viotte od 09:41
    Mulhouse Ville př 11:10
    TGV
    Mulhouse Ville od 11:38
    Basel SBB př 11:56

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  • Napsal Domažličák, 13. 5. 2010 @ 19:40

    190km vysokorychlostní tratě za více než 3 mld Eur? To je cca 100 mld Kč. D47 má 58km a stojí 78 mld Kč. No comment.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +6 (from 6 votes)
  • Napsal arj, 13. 5. 2010 @ 23:49

    190km vysokorychlostní tratě za více než 3 mld Eur

    To vychází na 400 mil. Kč za km … což je asi normální cena v normální Evropě. Tedy v té, kde nabídky v tendru (na jakoukoliv stavbu) nejsou na principu konsoricum č. 1 (vedené firmou A se členy B a C) za 100 %, č. 2 (B + A + C) za 99,5 %, č. 3 (C + A + B) za 100,5 %.
    Jen mimochodem, dneska jsem se slyšel od zástupce německé konsultační firmy, která má své zájmy v bukurešťském metru, že konkurentem jim asi budou Číňani – s nabídkou za polovinu.

    … se těšim, až v basileji sednu do tgvéčka a vystoupím až na gare de dijon-ville

    Mohl byste to doplnit ještě cenovými údaji – kolik ta jízda stojí dneska obyčejným vlakem, kolik autem a kolik stojí stejně dlouhý úsek TGVéčkem?
    A kolik lidí jede trasu Basilej – Dijon? Není to hlavně kvůli spojení s Paříží a Bruselem (koneckonců, i z textu článku vyplývá, že to by měly být hlavní relace)?

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: -2 (from 2 votes)
  • Napsal Michal Šafránek, 18. 5. 2010 @ 0:03

    Ludek Vyka: jj, pardon, to máš pravdu, – jen je to jediný takový spoj za den a je podstatně drazší, zejména kvůli TGV lyria z mulhouse do baselu…

    arj: ceny –
    dijon ville – basel sbb

    dnes normální vlak: 34€ (25€ do 26 let mimo špičku=po většinu dne, 17€ se slevovou kartou do 26 let- carte 12/25, která stojí 49€ na rok)

    dnes ten spoj za 3h13 (výše uvedený) od 40 do 50€ (s kartou 12/25 do 30€)

    po otevření VRT/LGV přímým TGV dijon – basel:
    ta cena bude dost vysoká, protože to bude TGV lyria (TGV z francie do švýcarska) – odhadem 50€ dospělý, 30€ mládež do 26 let
    –> bude finančně o mnoho výhodnější jet tgv dijon – mulhouse a tam přesednout na normální vlak (odhadem 30-45€ dospělý člověk-dle předstihu nákupu a denní doby jízdy-špička či ne)

    auto dijon – basel dle mappy.com: 45€
    30€ za pohonné hmoty (natural 98) + 15€ poplatek za dalnici (tedy bez dalších mnoha polože, co se platí za auto)

    Doufám, že je to srozumitelné!

    Jinak s tim “…se těšim, až v basileji…” – tak nejspíš pojedu na interrail, takže zaplatim jen rezervaci: (zurich)basel-dijon počítám 8€ nebo mulhouse-dijon 3€.

    Hezký den!
    Michal

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 2 votes)
  • Napsal Michal Šafránek, 18. 5. 2010 @ 0:08

    arj: ještě jsem zapomněl na “kolik lidí…”
    Tak to si netroufám odhadnout, každopádně LGV Rhin-Rhône je stavěná pro vysokorychlostní propojení Německa se Středomořím jedním směrem (v budoucnu i střední evropy se středomořím) , Paříže a švýcarska též.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  • Napsal arj, 21. 5. 2010 @ 15:34

    Re Michal Šafránek: díky za doplňující informace

    Jinak ještě protože to bude TGV lyria (TGV z francie do švýcarska)

    To nebude jezdit jako dosavadní vlaky z celé Francie (ale i EC/IC z Bruselu a Lucemburku) na Bale SNCF?

    nejspíš pojedu na interrail

    Podařilo se Vám ve Francii na Interrail vždy dojet podle Vašeho přání? Moje zkušenosti z “plné sezóny” jsou takové, že díky této jízdence jsem navštívil Dijon. Z Paříže jsem tam dojel obyčejnými rychlíky, protože TGV do Lyonu (kam jsem chtěl dojet) mělo pro tyto jízdenky vyčerpanou kvótu. Přitom kamarád s volnou FIPkou od BR místenku na TGV Paříž-Lyon dostal.

    Podobně jsem pak při cestě z Marseille musel být na nádraží strašně brzo, protože “den předem kvóta vyčerpána”, na poslední chvíli jsem místenku dostal a vlak byl poloprázdný.

    Pak jsem to konsultoval s lidmi z SNCF, kteří mi potvrdili, že na tyto laciné mezinárodní jízdenky mají (velmi) omezenou kapacitu místenek.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 1 vote)
  • Napsal Michal Šafránek, 21. 5. 2010 @ 22:51

    arj:
    Nádraží v Baselu
    TGV Lyria jedoucí až do na nádraží Zürich HB musí jet určitě přes Basel SBB (průjezdné koleje), kam bude jezdit TGV končící v Baselu to sám nevím.

    Jinak nevim, jak to tam znáte, francouzské nádraží Bâle SNCF je vlastně jen pár perónů v koutu nádraží, celkově jde spíš o Basel SBB
    viz mapka:
    http://www.google.com/maps/ms?ie=UTF8&msa=0&ll=47.548016,7.5893&spn=0.005381,0.010933&t=h&z=17&msid=114130154981218717669.00048720951ab45a918ce

    Interrail
    Jo, přesně tak, SNCF mají velmi zamotaně restriktivní prodej jízdenek – zejména jejich množství pro různé cenové hladiny (pro stejný vlak, lidé jedoucí na stejný typ jízdného) – takže i rezervace na interrail jsou v omezeném počtu (řekl bych, že bude omezen počet jistých levných jízdenek a ne samostatně rezervaci interrail)…
    Dost jsem si s SNCF užil, že vás zrovna do dijonu zavezli, to mě těší, tam jsem strávil krásné tři roky života na gymplu (ještě před rokem 🙂 )
    Krásný víkend

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  • Napsal Martin Blaťák, 29. 5. 2010 @ 19:42

    Michal Šafránek, arj:
    jj, s rezervacemi na InterRail to mají SNCF nějaké podivné. Loni jsem byl v Clermontu a chtěli jsme místenky do Paříže a nemohli nám žádné vydat na denní vlaky, jen na první v cca.5 ráno. Ten jel skoro prázdnej, tak by mě zajímalo, jak jely ty ostatní…
    a jinak zdravím Carnot a Dijon. Bára K. mě učila fj na gymplu v Přerově, tak jsme se trochu bavili… a pak jsem se taky díval na vaše blogy 🙂

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)

Odkazy k příspěveku

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*