5 164 přečtení
Pro 19 2012

Casablanca, Maroko, nový tramvajový systém

Další systém.

V posledních dvou měsících roku 2012 přibývají na světovou tramvajovou mapu další systémy a tratě. Nová trať úzkorozchodného systému v rakouském Innsbrucku, tři prodloužení v Paříži, jedna odbočka v Lyonu a zcela nový provoz v Le Havre. Fenomenální renesance tramvajové dopravy ve Francii se šíří do Alžírska a Maroka. Tentokrát přišla na řadu Casablanca. Město s třemi miliony obyvatel se nachází na pobřeží devadesát kilometrů jihovýchodně od hlavního města Rabat, po kterém má již druhý tramvajový systém v zemi.

Trať dlouhou 31 kilometrů uvedl do provozu samotný král Maroka, Mohammed VI., byli u toho i premiéři Maroka a Francie. Součástí sítě se 48 stanicemi uvedené do provozu 12. 12. 2012 je i větev, která se v budoucnu stane součástí druhé linky. První trať je ale nejdelší, se kterou se v mnohem větší síti počítá, spojuje přes centrum jižní a západní čtvrti města. Předpokládá se, že počet cestujících naroste do roku 2015 na 255 tisíc za den. Tramvaje se při své jízdě podívají do pěší zóny, sídlišť, starých čtvrtí a také nových, ještě nezastavěných oblastí blíže kraji města. Trať většinou vede po vyhrazeném pásu uprostřed širokých ulic.

Jedná se o klasický moderní tramvajový systém, který se ale v mnohém blíží metru. Především významem a kapacitou. Nasazovány jsou tramvaje Alstom Citadis spražené po dvou. Do soupravy dlouhé 65 metrů se vejde až 600 cestujících. Soupravy spřahují i v hlavním městě. V Casablance plánují již od sedmdesátých let metro, ale nedaří se jim ho kvůli různým problémům zatím realizovat. Proto je tramvaj brána jako páteřní dopravní prostředek, v případě Casablanky zatím spolu s vlaky RER. Příměstské vlakové trati doplnil v roce 2002 tunel v centru města. První úsek metra nemá být otevřen dříve než v roce 2017, a do té doby se tramvajová síť ještě rozroste.

Moderní chlouba města. Foto: Wikipedia.

V roce 2004 studie ukázala, že jen 13% cest ve městě je vykonáno veřejnou dopravou. Také předpověděla, že bez výrazných zlepšení v této oblasti bude negativní trend pokračovat a dosáhne pouhých 11% v roce 2019. Proto bylo rozhodnuto, že budou přijata opatření, která zajistí splnění vytyčeného cíle 21% ve stejném roce. Mají být postaveny 4 linky. (Oficiální web systému)

Tramvaje cinkají v ulicích od půl šesté ráno do půl dvanácté večer. Interval mimo špičku 8 minut 30 vteřin. Ve špičce 4 minuty a 45 vteřin. Více než 12 spojů za hodinu znamená kapacitu přes 7500 cestujících za hodinu v jednom směru. Pro srovnání v úseku metra (tzv. Chalupidy) Petřiny – Nemocnice Motol je předpovídán počet cestujících za 6000, ale za celý den. Až bude veškerá signalizace správně vyladěna, bude zajištěna průměrná rychlost 18,8 km/h při 75% míře preference na křižovatkách.

Tramvajová velmoc

Z rozvoje tramvajové dopravy v Severní Africe těží nejen cestující a města, ale i francouzské firmy. Alstom kromě 74 vozidel vyrobených ve své továrně ve francouzském Reichshoffenv dodává do Casablanky nakonec i systémy signalizace a dodávky proudu. Provoz a údržbu systému zase zajistí konsorcium RATP Dev, kde má velký podíl pařížský dopravní podnik. Součástí zakázky byla i příprava zahrnující vybrání a vyškolení 670 zaměstnanců a zkušební jízdy. Kontrakt má hodnotu 70 milionů € na pět let a dalších 20 milionů za údržbu vozového parku.

Ano, v jediném městě otevřeli naráz více než čtyřnásobek toho, co nám trvalo 10 let.

Tramvajová síť v Česku se prodloužila za 10 let o pouhých 7 km.

Tímto bych rád vyzval česká a moravská města: stavte to, co dává smysl.

Následující reklama na tramvaje v Casablance ukazuje, co nám chybí. Šťastné děti bývají zobrazovány v reklamách na auta. Znáte reklamu na tramvaje?

Hlavní zdroje:

Alstom.com – informace na webu výrobce vozidel.

Rail.co – Casablanca otevírá tramvajovou trať.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (3 votes cast)
Casablanca, Maroko, nový tramvajový systém, 5.0 out of 5 based on 3 ratings
Share


Autor: Doprava ho zajímá. A chce řešit její problémy.


11 komentářů

  • Napsal Jiří Lojda, 19. 12. 2012 @ 17:40

    Hezký článek, jen Vám trochu pomohu před Vánoci z pesimismu, v Olomouci se má stavět tramvajová trať, minimálně teda na tu Šantovku.

    http://olomouc.idnes.cz/olomouc-chce-zacit-stavet-novou-tramvajovou-trat-jeste-letos-p6g-/olomouc-zpravy.aspx?c=A110630_1612293_olomouc-zpravy_stk

    plán taky nevypadá zle:

    http://olomouc.idnes.cz/olomouc-planuje-desitky-kilometru-novych-tramvajovych-trati-p65-/olomouc-zpravy.aspx?c=A100730_1425111_olomouc-zpravy_stk

    Jak je to ale aktuálně bohužel nevím.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 2 votes)
  • Napsal Busman, 19. 12. 2012 @ 18:44

    Byl jsem v Casablance v roce 2010, na tom centrálním náměstí na fotce, a po trati tu nebyly ani památky. Pro cesty z/na nádraží k medině jsem využíval dost chaotických autobusových linek zajišťovanými ojetými Agorami z RATP. Ty “zaklapávací” větračky v horní časti oken měly zcela odmontované.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 2 votes)
  • Napsal Ivo, 19. 12. 2012 @ 20:08

    Díky za pěkný vylepšený článek. Ještě přidám odkazy na mapky:

    http://www.urbanrail.net/af/casa/casablanca.htm

    http://www.urbanrail.net/eu/fr/le-havre/le-havre.htm

    http://www.urbanrail.net/eu/fr/paris/tram/paris-tram.htm

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 1 vote)
  • Napsal -FN-, 21. 12. 2012 @ 10:36

    Obávám se, jestli olomoucký plán tratě, vyhýbající se stávající zástavbě a obsluhující říční nivu, není veden spíše úmyslem získat dotaci než přinést občanům alternativu za auta. Přitom ulicí už tam, pokud se nepletu, trať vedla. Příznačné je, že první etapa obsahuje právě jen onu okliku, takže sama o sobě bude mít minimální přínos. Casablanca, zdá se, vede tramvaje obydlenými ulicemi.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 4 votes)
  • Napsal -FN-, 26. 12. 2012 @ 11:13

    Pletu se, tamtudy ještě nevedla.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 1 vote)
  • Napsal arj, 27. 12. 2012 @ 23:16

    V přehledu “francouzských” tramvajových novostaveb chybí Dijon (tedy skutečně francouzské město – velmi pěkné), kde byla tramvaj otevřena na dvě etapy letos.

    Jinak je ovšem trochu nefér srovnávat 31 km tratě v Casablance s novostavbami v ČR. Casablanca má přes 3 miliony obyvatel a k tomu “úžasných” 31 km, česká tramvajová města (stěří se v nich dopočítáme 2,5 mil.obyvatel) mají dohromady 355,9 km.
    K tomu má Praha 59 km metra. Jak se píše i v článku, o metru se v Casablance již dlouho mluví, ale ještě se pár let jen mluvit bude. Jak jsem ovšem našel na anglické wikipedii, stavbu 10 km metra odhadují na 5,8 mld USD = 115-120 mld Kč a tedy vysoko přes 10 mld za 1 km!

    Podobně efektivní je – jak vyplývá z článku – i tramvajový provoz: RATP zkásne během pár let 90 milionů euro za “odbornou pomoc”.

    Takže já sice beduínům jejich přesun z velbloudů přes Land Rovery (obojí si ovšem ponechají pro cesty mimo metropolitní města) k tramvajím přeji, ale nezávidím.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 4 votes)
  • Napsal Aleš Stuchlík, 2. 1. 2013 @ 20:03

    Ne že by to něco vytrhlo, ale v tom grafu Vám chybí půlkilometrové prodloužení z Jírovy na Mifkovu v Krně z konce roku 2004.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +4 (from 4 votes)
  • Napsal Vašek Kříž, 2. 1. 2013 @ 20:33

    @Aleš Stuchlík: děkuji pozornému čtenáři! Máte pravdu. Kéž bych býval přehlédl něco většího.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 1 vote)
  • Napsal xyz, 3. 1. 2013 @ 13:43

    Prodloužení z Jírovy na Mifkovu tam sice chybí, ale kilometricky je to přibližně v pořádku. Protože délka úseku Technické muzeum – Technologický park rozhodně není 1,3 km, jak je v té tabulce uvedeno (a to ani tehdy, pokud by se do toho počítala i nová manipulační trať ze smyčky Technologický park do vozovny Medlánky).

    Těch 1,3 km délky nových tramvajových tratí v Brně platí snad právě jako ten součet “Jírova – Mifkova” + “Technické muzeum – Technologický park – Vozovna Medlánky”.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 2 votes)
  • Napsal Vašek Kříž, 3. 1. 2013 @ 19:40

    @xyz. Byl jsem na Brno hodný. Měřil jsem manipulační trať, celu smyčku a pak jsem si také nebyl jistý, kde přesně končila stará trať. Měřil jsem na Google maps: https://maps.google.com/maps/ms?msid=203968906683058340573.0004d133149ea825fc38f&msa=0&iwloc=0004d1331bd28143acfba

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 2 votes)
  • Napsal xyz, 4. 1. 2013 @ 1:01

    Starou trať s nyní již neexistující smyčkou Technické muzeum lze najít na starší verzi map na Mapy.cz. Délka nového úseku, pokud budeme počítat pouze vzdálenost od bývalé konečné zastávky (kde musejí vystoupit cestující) do nynější konečné zastávky (kde musejí lidé vystoupit), je jen asi 400 metrů, viz: http://www.mapy.cz/#x=16.581120&y=49.229601&z=16&l=9&c=H&t=r&rp=m&m=9m4-yx8CsNfjYYsfjHgOu4b8h4tYc

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 2 votes)

Odkazy k příspěveku

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*