2 441 přečtení
Srp 14 2012

Trest za plýtvání v dopravním podniku nesmí padnout na cestující

Zase změny.

Rada hlavního města dnes s konečnou platností schválila zrušení řady linek MHD. Má platit od září. Radní zvedli ruce pro omezení veřejné dopravy přesto, že odborný posudek ČVUT jej nedoporučil. Podle dopravních odborníků jsou úspory neprokazatelné a nepromyšlené škrty mohou lidi doslova vyhnat z tramvají a autobusů a způsobit, že budou raději jezdit auty. Nedávno přitom vyšlo najevo, že v pražském dopravním podniku se ve velkém plýtvalo penězi. Podle iniciativy Auto*Mat nesmí být za špatné hospodaření manažerů potrestáni cestující.

„Posudek ČVUT omezení veřejné dopravy důrazně nedoporučil. Nechápeme tedy, proč radní pro drastické změny zvedli ruku. Zároveň je podivné, že magistrát dokument před občany tají. Auto*Mat o posudek vysoké školy požádal, ale vedení města nám dokument nezpřístupnilo,“ říká dopravní odborník iniciativy Auto*Mat Vratislav Filler.

„Radní obhajují rušení linek MHD potřebou šetřit. Je možné, že se tak pokoušejí řešit díry v rozpočtu dopravního podniku, které do něj vyvrtali bývalí manažeři nehospodárným řízením. Chyby manažerů a politiků nesmí padnout na hlavy běžných cestujících. Pokud peníze z jízdenek putovaly přes Britské Panenské ostrovy po celém světě, není to vina cestujících. Ať Praha potrestá kmotry, nikoli občany,“ dodává Vratislav Filler z iniciativy Auto*Mat.

„Systém metrolinek nemůže v Praze fungovat. Na rozdíl od německých měst nemáme dost prostoru pro vybudování dostatečně velkých přestupních terminálů ani k zajištění potřebné preference MHD v ulicích. Nový systém bude lidi nutit neustále přestupovat a linky budou pravidelně nabírat zpoždění. Řada atraktivních přímých spojení zcela zanikne a lidé zřejmě začnou více jezdit autem. Velký počet cestujících je již nyní nespokojen se změnami, které nutí rodiče s kočárky nebo starší osoby nesmyslně často přestupovat,“ obává se Vratislav Filler.

Převzato ze zprávy Auto*Matu.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
Trest za plýtvání v dopravním podniku nesmí padnout na cestující, 5.0 out of 5 based on 2 ratings


Autor:


1 komentář

  • Napsal Pražan, 15. 8. 2012 @ 8:55

    Text obsahuje v podstatě jen tvrzení, které se staví proti “oficiálnímu” tvrzení – obě jsou zatím jen teoretickými úvahami a teprve praxe ukáže, které (= zda “oficiální”, nebo to “Fillerovské”) bude mít blíže k realitě.
    Mě ovšem podstatně víc zaráží jiná věc, a tou je ekonomika = “ekonomičnost” prosazeného řešení (na doplnění: jde údajně o výstupy starší diplomové práce jednoho ze současných vedoucích zaměstnanců ROPIDu, jejichž uvedení do praxe si pro ukojení své ješitnosti “konečně” prosadil) a mediální masáží proklamovaná úspora nákladů ve výši 400 milionů Kč ročně je totiž podle mě úplně nerealistickou vizí, a aby jí bylo dosaženo, bude po několika měsících s odkazem na “výsledky průzkumů” nutno omezit “vypravenost”, tedy redukovat počet spojů. Představy politiků o tom, že při poruchách budou díky “dispečerskému řízení” vypravována na opačných koncích města z tamních vozoven náhradní vozidla (jak tvrdí například současný kariéristický radní pro dopravu Nosek = bývalý starosta Prahy 8) nesvědčí ani o dobré znalosti situace v pražské MHD, ale ani o skutečné úspornosti prosazeného řešení (kolik trvale pohotových záloh by v takovém případě bylo nutno průběžně držet, kdyby tato teorie měla skutečně platit?), ale ekonomičnost toho řešení zpochybňuje i výrok již zmíněného radního v médiích, že “Celý systém není primárně o penězích, úspory jsou příjemným vedlejším efektem.” (= viz: http://www.financninoviny.cz/zpravy/praha-i-pres-vytky-odborniku-od-zari-vyrazne-zmeni-mhd/828408 ), který je de facto apriorní obhajobou očekávaného ekonomického propadu celé akce.
    A ještě poznámka ke zvýšení počtu nutných přestupů: ve výsledku přinese jejich nezbytnost přestupujícím cestujícím reálné prodloužení cestovních dob, protože situace, kdy přestupní zastávky MHD byly situovány v naprosté většině případů těsně před křižovatkami v podstatě na jejich hranách, takže rychlý přestup trval maximálně několik málo desítek vteřin a řidiči měli přehled o tom, zda ještě někdo má zájem přestoupit, je už pradávnou minulostí – efekt kratších intervalů “metrolinek” (ale i efekt přetrasování některých linek MHD) bude tak zcela znehodnocen ztrátami času vznikajícími při vynucených dlouhých přestupech, které dosud potřebné nebyly: to má ohromný význam zejména v obdobích, kdy intervaly mezi spoji jsou dlouhé.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +5 (from 5 votes)

Odkazy k příspěveku

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*