3 496 přečtení
Dub 09 2012

Výluka pražského metra na lince C v úseku Muzeum – Pražského povstání od 6.4. 21:00 hod. do 9.4.2012

Metro linky C

Z důvodu opravy výhybky u stanice I.P. Pavlova došlo k přerušení provozu  pražského metra na lince C v úseku Muzeum – Pražského povstaní od 6.4.2012 21:00 hod. do ukončení provozu dne 9.4.2012. V tomto úseku jezdila NAD X-C. Od každého metra 3x kloubový autobus a v mezi čase ještě jeden. Linka C byla rozdělena na dvě části. Háje – Pražského povstání jedna část a Letňany – Muzeum druhá část. Video zachycuje jak to vypadalo v úseku I.P. Pavlova až Florenc, včetně NAD X-C dne 7.4.2012.

Pro fandy MHD je zajímavostí, že metro jede v celém úseku Letňany až Muzeum. Od Florence však jen po jedné koleji. Nemusí se přestupovat na Florenci a dá se natočit či vyfotit metro v neobvyklém směru.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)


Autor: městská doprava, příroda (www.biolib.cz, hmyz, biotopy, chráněná území), astronomie, hudba v tomto pořadí: 1. Hayley Westenra, dálší oblíbení: Tony Henry (GB), Il Divo, Katherine Jenkins, Andrea Bocelli, Gloria Estefan, ABBA, Celine Dion, Shania Twain, Queen, Marie Rotrová., J. Carreras, G. Puccini, A. Vivaldi, W. A. Mozart aj.


6 komentářů

  • Napsal Pražan, 9. 4. 2012 @ 21:01

    Měl jsem příležitost při výluce cestovat v neděli večer z hlavního nádraží (od vlaku ČD) k Muzeu (dále na přestup na trasu “A”) a myslím, že výluka provozu metra byla zorganizována docela vtipně a dobře: asi jedinou skutečností, kterou by bylo možno vytknout, je hlášení směru jízdy nejbližšího vlaku metra (na nástupišti metra) pouze v češtině – vzhledem k tomu, že hlášení bylo “předtočeno” = namluveno předem, neměl by být problém hlášení rozšířit o jeho stručné cizojazyčné verze (minimálně anglickou), protože právě ve stanici hlavní nádraží se vlaky obou směrů u jediného perónu střídaly a zároveň právě tam lze logicky předpokládat větší výskyt situace neznalých a česky nerozumějících cestujících z řad cizinců přibyvších do Prahy dálkovými vlaky železnice.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 2 votes)
  • Napsal Kubik, 9. 4. 2012 @ 21:14

    Výluka byla organizována dobře,pouze 9.4.byla kolem 14 30 těžká nehoda v Legerově ulici (auto na střeše) a bylo po pravidelnosti,dopravní zácpa jako ve všední den ve špičce.Nechápu jak někdo může denně jezdit autem a stát v kolonách,když veřejná doprava aspoň zatím v Praze funguje skvěle i když zničit se dá cokoliv,začíná to prodloužováním intervalů.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +3 (from 3 votes)
  • Napsal arj, 9. 4. 2012 @ 22:59

    Nechápu jak někdo může denně jezdit autem

    Ta nehoda byla mezi německýcm busem (podle jedné z TV byl jeho řidič viníkem) + firemním osobním autem s RZ Ústeckého kraje. Takže oběma těmto účastníkům je dokonale fungující doprava v prostoru hlavního města nanic. A za normálních podmínek se o víkendu v kolonách v Praze nestojí – ty jsou spíš na příjezdových tazích.

    Jenže právě tato “kolona”, byť vyvolaná nehodou, mne přivedla k otázce: dožadoval se obvodní úřad Prahy 2 (který si prosadil omezení počtu jízdních pruhů v Legerově tř.) nějaké preference pro náhradní busy? Nebo se spoléhal na to, že ono stejně nic nebude jezdit, tak proč tam věšet nějaké značky “Bus pruh”?

    A ještě jedna poznámka: podle webu DP byla jízdní doba Florenc – Háje (= 2 metra + bus mezi nimi) kolem 35 minut (zatímco normálně přímo metrem 20 min.) … takže web DPP uváděl cenu jízdného 32 Kč. Poděkování za pochopení na výlukových letáčcích mi tak připadá trochu pokrytecké – doba jízdy o 50 % delší, 2x přestup po schodech a za to zaplatíte víc.
    Takže možná i tady je odpověď na Kubíkovu otázku: kvalita nejistá, pohodlí minimální, cena s přirážkou.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +3 (from 5 votes)
  • Napsal -fn-, 10. 4. 2012 @ 10:49

    Pokud by ve výsledném stavu současně se zúžením magistrály došlo k propojení tramvajových kolejí od Muzea na Václavské náměstí (případně též do Bolzanovy ulice), pak by mohly náhradní dopravu za metro převzít tramvaje. Ovšem řešit mimořádný stav (výluka + nehoda) naddimenzováním ulic asi nebude obecně to pravé. Stačí v současnosti na pevno montované zastávkové sloupky pro náhradní dopravu (jejich údržba asi vyjde levněji než rozvoz mobilních sloupků, jiný důvod nevidím, akorát působí trochu matoucím dojmem – jako by výluka byl běžný stav).

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +2 (from 4 votes)
  • Napsal arj, 26. 4. 2012 @ 14:39

    Díky za Františkův komentář. Trochu bych se pokusil odpovědět – jako člověk, který se tímto tématem zabýval (jako skoro hlavní pracovní náplní) před mnoha lety:
    Výluky na metru jsou v zásadě troje:
    – mimořádnosti uvnitř metra (hlavně pády do kolejiště, “teroristické výhrůžky”, občas zahoření soupravy nebo eskalátoru) – stává se každý týden, omezení na 30-120 minut. Řeší se náhradní dopravou vším, co je poblíž k dispozici podle havarijního plánu.
    – mimořádnosti mimo metro s vlivem na jeho provoz (výpadek napájení nadžazené energetické soustavy) – dnes už se naštěstí moc nestává … ale tramvaje jsou nepoužitelné, protože nadřazené síť napájení tramvají je o stupeň níž než pro metru (čti: tramvaje proud nemají, ale metro mít může; metro proud nemá, nemají ho ani tramvaje a (obvykle) ani půlka Prahy)
    – plánované výluky – viz tato – dělá se dopravní opatření, které (asi) schvaluje i ROPID a magistrát. Tramvajová náhrada mezi Pankrácí a centrem by ovšem výrazně prodloužila tu již prodlouženou jízdní dobu a naopak by neřešila spojení od Pankráce na Wilson a Florenc

    napevno montované zastávkové sloupky pro náhradní dopravu … jako by výluka byl běžný stav

    Ty napevno označené zastávky jsou tam kvůli cestujícím, aby lépe pochopili kde hledat a kam mají jít na NAD/NTD. Za časů před označením (kdy ovšem Praha nebyla tak plná naplavenin) byl problém hledání náhradní dopravy.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  • Napsal Pražan, 18. 5. 2012 @ 9:43

    Ad “arj” = 26.04.2012 – 14:39:
    Pokud jde o “napevno označené zastávky NAD/NTD”, které fungují de facto jen jako “občasné”, možná by bylo vhodné nějak jejich “náhradnost” více zviditelnit, aby zbytečně nemátly místních poměrů neznalé potenciální cestující (při pohledu z větší vzdálenosti) – ale jak to “designově” řešit, aby byl dodržen i princip jakési generální jednotnosti označení zastávek PID, to si navrhovat netroufám: možná nějakou další výraznější “nadstavbou” horní části zastávkových označníků.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)

Odkazy k příspěveku

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*