Vlak jede z centra po tramvajové trati. Sdílená trať je s ohledem na odlišnost rozchodů trojkolejnicová.

V České republice známe v provozu prakticky jen 2 typy. Podzemní metro a tramvaj. Jiná infrastruktura vyhrazená pro městskou a příměstskou dopravu zde není. Ve světě je toho hodně. Mluví se o lehkém metru, lehké železnici, vlakotramvajích apod. Jsou systémy, kdy část tramvaje jede pod zemí a na okrajích po povrchu v uličním prostoru apod. Bohužel často se mísí i pojmy a vlastně jednoznačné pojmenování různých systémů neexistuje. Zkusme si je nadefinovat a říci, co by bylo potřeba právně zajistit. Read more »

Další systém.

V posledních dvou měsících roku 2012 přibývají na světovou tramvajovou mapu další systémy a tratě. Nová trať úzkorozchodného systému v rakouském Innsbrucku, tři prodloužení v Paříži, jedna odbočka v Lyonu a zcela nový provoz v Le Havre. Fenomenální renesance tramvajové dopravy ve Francii se šíří do Alžírska a Maroka. Tentokrát přišla na řadu Casablanca. Město s třemi miliony obyvatel se nachází na pobřeží devadesát kilometrů jihovýchodně od hlavního města Rabat, po kterém má již druhý tramvajový systém v zemi.

Read more »

Petřiny, Praha 6

Přináším vám netradiční článek vycházející ze školního úkolu naměřit časové údaje při jízdě určitým spojem MHD. Nepůjde jen o suché měření, ale přidám i zamyšlení nad důvody zdržení. Měření proběhlo ve čtvrtek 20. 1. 2011. Vybral jsem si úsek Petřiny – Vltavská i proto, abych měl přehled o funkčnosti tramvajového spojení, které bude v roce 2014 doplněno metrem Dejvická – Petřiny – Motol. Jel jsem linkou 1 okolo čtvrté hodiny odpoledne. K zaznamenání časů a vzdáleností jsem použil technologie GPS s vyhodnocením údajů pomocí počítačového programu google earth. Kvůli nepřesnosti měření a rovněž kvůli zaokrouhlování dochází ve výpočtech k mírným odchylkám.

Read more »

Gumotramvaj od firmy Translohr. Venezia - Mestre.

Italské Benátky dostaly vánoční dárek. 20. 12. 2010 byl uveden do provozu nový tramvajový systém v pevninské části města Venezia – Mestre. Nejedná se však o klasickou tramvaj, jak ji známe, ale o cosi na pneumatikách naváděného střední kolejnicí – systém vyvinutý firmou Translohr. V provozu je zatím jedna linka T1. Trať vede z Favaro Veneto Monte Celo do konečné Sernaglia u vlakového nádraží Venezia-Mestre. Délka je zatím 6,3 km.

Read more »

Read more »