Ve druhém pokračování článku o nástrahách, kterými pěším Praha komplikuje cesty, se budeme věnovat prvnímu balíků problémů, vyskytujícím se především v rostlém centru města. Co tedy trápí každého, kdo by se chtěl vydat na procházku pražským centrem?

Než ale začnu, rád vás informuji o existenci nového webu Chodci sobě, vytvořeném občanskými sdruženími Pražské matky a Oživení, a fungujícím na jednoduchém principu:
1. vyfotíte problém pro pěší,
2. nahrajte na web se stručným popisem,
3. web předá podnět patřičnému úřadu a vy můžete sledovat, zda se situace zlepší.
Se kterými místy v Praze máte vlastní nepříjemnou zkušenost, tak můžete sdělit úřadům právě teď!

Read more »

Tato série čánků byla napsána pro Prahou na kole a vychází společně na stránkách Dopravní web a Prahou na kole. Za pomoc při výběru fotografií a cenné podněty děkuji Václavu Křížovi.

Na cyklistickém webu se často vymezujeme především vůči dopravě automobilové, zatímco chodce jsou zde sklony vnímat podobně, jako řidiči někdy vnímají kolo: málem jako pomalé a otravné překážky, které je třeba z komunikací vyhrazených cyklistům vyhnat (a kde to nejde, pohyb jim, co nejvíc omezit a znepříjemnit). Je načase tuto přezíravost napravit. Pěší doprava není cyklistické konkurencí či protikladem. Daleko spíš platí, že chodec a cyklista jsou v Praze takříkajíc na jedné lodi; a že je to bohužel bárka sakra chatrná.

Následující sérii čtyř článků proto věnujeme podmínkám pro pěší dopravu v Praze. Asi nebude překvapivé, když ukážeme, že pěší jsou na tom často ještě hůř než cyklista, který, konec konců, může využít infrastruktury pro auta daleko lépe než chodec. Read more »

Pražský okruh

Vnější okruh kolem Prahy je jak známo stále nedokončený. Stavba jeho zbývajících úseků na severní a východní straně se dlouho odkládá. Od Ředitelství silnic a dálnic slýcháme, že bohužel nejsou peníze, od pražského magistrátu ještě navíc, že okruh by již dávno stál bez odporu problémových okrajových městských částí. Jenže okruh vedený s pomocí tunelů a mostů nedaleko okrajových pražských sídlišť  je přirozeně dražší než ten vedený mezi obcemi a poli. Spojená iniciativa městských částí a sdružení nabízí alternativu. Vysvětluje jí povedeným videem. Read more »

Linky S, Praha

Někdo si jí ani nevšimne jako každé reklamy. Stejně se ale podvědomě ukládá do našich myslí. Dostává se do našeho podvědomí víc, než bychom chtěli. Na reklamu automobilového průmyslu na zastávkách a vozidlech veřejné dopravy můžou mít lidé různý názor. Já ji považuji za směšnou a spíše absurdní. Postupně si vytvářím sbírku fotek z různých měst, nejvíc kousků mám ale přirozeně z Prahy. Jako například tuto: Read more »

Primátor Svoboda

Po pádu pražské koalice ODS-ČSSD jsem zajásal. Mimo jiné díky vysvětlení zástupců ODS, že rozbuškou byl tlak ČSSD na přijetí úvěru k prodloužení trasy A metra do Motola. Konečně – uvěřil jsem – pražští politici uznali, že vést metro z Dejvické přes Veleslavín k Motolské nemocnici (tzv. chalupoida dle tehdejšího starosty Prahy 6, dnes ministra životního prostředí) je obrovské mrhání penězi. Nejen proto, že v Motole nestojí nic krom jedné nemocnice, ale i proto, že výhledová konečná trasy – letiště v Ruzyni – se nalézá prakticky na opačné straně. Read more »

Pojďte řidiči a řidičky, budeme si hrát. Co? Ruskou ruletu. Kde? V Praze, na Štěrboholské radiále. Že vás do hry nemusím zvát? Inu ano, tuhle „reality show“ vlastně u Štěrbohol hrajete už cca 3 roky. Je v plném proudu, takže naštěstí ještě nemá vítěze. Zatím. Ale co není, může být. Dnes? Zítra? Kdo ví?

Read more »

Plochy vedle železnice do Kladna jsou nyní obtížně využitelné a díky tomu mají v podstatě nulovou hodnotu. Jakmile železnice zmizí, rázem získají cenu zlata.

V uplynulých dnech proběhla ve sdělovacích prostředcích zpráva o kompromisním řešení dopravy mezi Kladnem, Prahou a letištěm Ruzyně. Výsledkem kompromisu je ukončení současné dráhy z Kladna v terminálu Veleslavín. Podíváme-li se do historie, zjistíme, že kolem roku 1985 byla otevřena takzvaná Holešovická přeložka, která zajistila přímé spojení trati z Ústí nad Labem s Hlavním nádražím. O pár let později stavbou Nového spojení bylo docíleno přímého spojení bez přestupu ze směru Hradec Králové, opět s Hlavním nádražím. A dva roky je tomu co byla elektrifikována trať z Lysé nad Labem do Milovic, také proto, aby se odstranil přestup ve stanici Lysá nad Labem. Read more »

Slepá rampa U Kříže.

Asijské velkoměsto v roce 2003 zbouralo dálnici skrz centrum. Nadzemní autostráda vedla v délce šesti kilometrů nad zabetonovanou řekou. Z původně žalostného místa se stala oblíbená turistická a odpočinková zóna. Řidiči dostali alternativu zkvalitněním systému MHD. Starosta, který revitalizaci prosadil, byl v roce 2007 zvolen prezidentem Jižní Koreje. Read more »