Vůz Facc SD KD v Prunéřově

Jednou z nejdůležitějších složek nákladní železniční dopravy jsou nákladní vagony. Zatímco osobní doprava by si teoreticky mohla vystačit jen s motorovými vozy, nákladní se bez vagonů neobejde.

Starost o vozový park je tudíž jeden z hlavních bodů každé firmy zabývající se nákladní železniční dopravou. V současné době jsou vagony jednou z největších překážek přesunu přeprav ze silnice na železnici pro jejich nedostatek. A to i přesto, že na rozdíl od silnic lze bez potíží provozovat i přes 50 let staré vozy. Hlavním důvodem nedostatku vozů jsou bývalé monopoly státních drah i v zemích, kde nikdy nevládl socialismus a jejich nepružnost. Read more »

Potkat nákladní vlak ČD Cargo je čím dál tím vzácnější

Stejně jako kdysi ministr Grégr chtěl zachránit ČKD nalitím peněz do bezedné díry našeho největšího koncernu a se zlou se potázal, dnes něco podobnýho dělá vláda s ČD Cargem. V ČKD si onehdá manageři peníze rozebrali mezi sebou a koncernu to nijak nepomohlo, bůh ví, co se stane nyní s ČD Cargem? Jediné, co se od ČKD liší je to, jakým způsobem stát dnes nalívá peníze do ČD Carga. Read more »

Nákladní vlak v Guatemale

Málokdo v dnešní době v Evropě věří, že železnice může být výdělečný podnik, který se obejde bez dotací. Myslím tím železnici jako takovou. Od kolejí až po vlaky na nich, nejen ježdění po státních kolejích. Díky centrálnímu řízení ekonomiky z Bruselu, né nepodobném centrálnímu řízení za dob východního bloku, je v Evropě španělskou (nebo spíš aztéckou) vesnicí čistě soukromá železnice bez dotací. Ve světě je to však úplně jinak a snad krom některých centrálně řízených ekonomik jako je např KLDR, všude fungují železnice na čistě ekonomickém základu bez dotací a vesele prosperují. Read more »

Bambusový vlak

Cestovat po světě a poznávat ho se dřív dalo jen osobně, dnes se dá poznávat svět mnohem levněji a rychleji díky fotomapám. Největším fenoménem v tomto ohledu je „strýček Gůgl“. Samozřejmě se to nedá srovnat s osobním poznáním, nicméně i tak je to pro bystré oko velký zdroj informací. Já jsem se po googlu, podobně jako mnohý jiný, vydal po celém světě a zajímal se především o železnice. Za mlada jsem mnoho cestoval osobně a tak se hlavně dívám tam, kde jsem byl, abych zjistil, co se změnilo, ale podívám se i tam, kde jsem nikdy nebyl. A tak jsem se rozhodl, že se o své postřehy podělím prostřednictvím článků. Read more »

2,3 km dlouhý Rameshwaram bridge

Mnoha lidem tento pojem nic neřekne, jen ti znalejší zeměpisu ví, že Adamův most není žádný skutečný lidmi postavený most, nýbrž přírodní most mezi Indií a Srí Lankou. Read more »

Manipulační vlak v zastávce Žďov v létě 2010

SŽDC a Ministerstvo dopravy má jasno, chce za každou cenu trať Kadaň – Kadaňský Rohozec/Kaštice zrušit.  Proti tomu se ohrazují místní obce, město Kadaň, ale hlavně armáda ČR. Tu se snaží SŽDC obejít stejně jako při zrušení trati 326 Hostašovice – Nový Jičín, kde se nachází sporadicky využívaná vojenská vlečka. Read more »

Kamion

Polská vláda v roce 2006 schválila dotační program na podporu zemědělství. Součástí tohoto programu byla i dotace na pohonné hmoty, zvláště biopaliv. Nyní polští zemědělci přišli na to, jak dotovanou naftu prodávat autodopravcům. Polsko tak začalo dotovat kamiony, čímž je v Polsku nákladní železniční doprava defakto odsouzená k zániku, pokud se tomu neudělá přítrž. Read more »

Vojenská přeprava

Tak a to bychom měli. Tolik milovanou a zároveň nenáviděnou trať z Děčína do Oldřichova je opět provozní. Jako jeden z hlavních iniciátorů prosazení jejího zprovoznění bych rád v kostce popsal proces, jenž k nynějšímu stavu vedl. Odpustím si protentokrát povídačky o zlých mafiánech, které nikdo slyšet nechce (každý ví, že mafiáni přece nejsou) a pokusím se držet jen strohých oficiálních faktů. Read more »