Nákladní vůz s čelními dveřmi, 3. prototyp vozu Zac, později Taeqrs
Tímto třetím dílem dokončím pojednání o mé představě systému JIT na železnici. Začnu dokončením popisu systému a skončím úvahou o její realizovatelnosti, výhodami a nevýhodami. Pokud předešlé články někomu připadly jako pohádka, tenhle bude „Star trek“.
JIT přeprava se křižuje v Želině na Doupovské dráze s pravidelným vlakem ČD
V tomto článku popíši, jak si já představuji ideální fungování železnice tak, aby byla schopna konkurovat kamionové dopravě u jednotlivých zásilek v režimu Just in time (JIT). Read more »
FORTE-Mostkovice
Toto je volné pokračování článku „údajné silniční lobby“, kde pojednám o možnostech rychlých přeprav jednotlivých vozových zásilek v režimu Just in time (JIT) po železnici.
Současný nejvýznamnější dopravní mód je silnice
Silniční doprava v druhé polovině minulého století zažila obrovský boom a postupně zahnala ostatní druhy dopravy na vedlejší kolej. Nejvíce její rozmach poškodil železnici, která je postupně odsouzena k naprostému živoření. Tomuto trendu se všeobecně říká silniční lobby. Ale co je to vlastně lobby? A je tento výraz vůbec správný v tomto případě? A co vlastně tento trend způsobilo?
Tags: lobby, kamiony, nákladní doprava
Mattonka s dvojčetem Bardotek právě minula Krupou, foto Ladislav Fric.
Praha jako hlavní a největší město naší republiky má logicky i největší spotřebu potravin, spotřebního a jiného zboží. To s sebou samozřejmě nese nároky na dopravu a zásobování. V minulosti toto břímě nesla zejména doprava železniční, zatímco dnes jej nese doprava silniční. Postupem času, jak se Praha rozvíjela a rozšiřovala, se průmysl vytěsňoval stále dále od středu města.
Trať je uzavřena, silnice přetéká auty
Již několik desítek let je v Evropě trend přecházení z železniční dopravy na silniční. Tomuto trendu padly za oběť desítky tisíc kilometrů železnic po celé Evropě. Jedinou zemí, které se tento trend dotkl jen okrajově bylo Československo (když nebudeme počítat malinké státečky se zanedbatelnou nebo žádnou železniční sítí, ani „širokorozchodné“ postsovětské státy). Ano v Čechách, ani zatím na Slovensku, doposud nebyla síťovost železnice nijak vážně narušena, čímž se od zbytku Evropy lišíme. To ovšem neznamená, že tu na rušení tratí nejsou žádné tlaky. Read more »
Tags: rušení tratí, SŽDC, 132 Kozina
Výchozí bod přepravy
Za netradiční přepravy můžeme považovat ty přepravy zboží, které se běžně nepřepravuje nebo jakékoliv mimořádné a nadměrné zásilky. V drtivé většině případů se dnes takovéto zásilky přepravují po silnici i přes to, že by po železnici vyšly mnohem levněji, protože se na ně specializuje mnoho autodopravců, kteří jsou ochotni a schopni pro zákazníka zařídit prakticky vše. Po železnici se takové zásilky přepravují velmi vyjímečně a to hlavně z toho důvodu, že soukromí dopravci se specializují na ucelené vlaky a státní dopravce pomalu ale jistě vyklízí dopravní trh. V tomto článku bych vám chtěl přiblížit jednu netradiční přepravu, která trvala několik měsíců a světe div se, z větší části byla přepravena po železnici. Read more »
Přechodová stanice Bayerische Eisenstein - Železná Ruda, Alžbětín
Železniční přechod Železná Ruda-Alžbětín – Bayerisch Eisenstein je zvláštní místo. Je to jediný český železniční přechod, tvořený jen jednou přechodovou stancí, všechny ostatní sestávají ze dvou stanic, po jedné na naší straně a jedné zahraniční. Read more »
© Dopravní web
2004-2023
ISSN 1801-9056
