Komentáře k příspěvku: Na moderní železnici Praha – Kladno se čeká již sto let. Bude to úkol pro příští vládu

Od: Ludek Vyka

Ludek Vyka — Sun, 27 Jun 2010 10:31:13 +0000

To jpp:
To jsem se pobavil při čtení téhle reakce. Nějak mi totiž to moderní zab. zař. na trati Ostrava-Opava chybí, protože ECTS tam rozhodně není!!!

Od: Domažličák

Domažličák — Fri, 04 Jun 2010 15:36:23 +0000

Některá místa, kde kdysi vedla KND jsem projížděl na kole a dnes už by se bohužel nedala obnovit v původní stopě. Místo kolejí jsou v některých obcích silnice lemované novou zástavbou. Já osobně bych obnovení KND uvítal hlavně v nákladní dopravě. Vlaky s vápencem z Mořiny by nemusely jezdit třemi úvratěmi a zcela nevyhovující stanicí Nučice, jestli se někdy zauvažuje o silniční přepravě tohoto vápence, je to jen z důvodu této úvraťové šikany a s tím spojené vyšší náklady. A v osobní dopravě by beze sporu místo měla též, ale obávám se, že by nikdo neschválil klasickou železnici po silnici mezi zástavbou a to v dnešní době ani tehdy, kdyby to měla být tramvaj. A zrušit silnici a místo ní postavit železnici … to už je úplně science fiction.
Jinak jsem zvědav, jestli se ještě dožiju toho, že se na ruzyňské letiště svezu vlakem. Nechci být prorokem špatných zpráv, ale tomuto brání tak silná loby, že snad jen válečný stav by mohl něco změnit.

Od: Feidias

Feidias — Tue, 01 Jun 2010 14:02:22 +0000

Kde bych se za to mohl přimluvit:)?

Od: -fn-

-fn- — Fri, 28 May 2010 18:04:52 +0000

Nebo by se dala obnovit kladensko-nučická dráha, která vedla přes obce (s výjimkou Unhoště, ale tam by se dala odklonit) a dnes její trasu téměř přesně kopíruje autobusová linka 308 .

Od: Vozka

Vozka — Fri, 28 May 2010 01:27:33 +0000

Ono to bez pořádného tlaku lické i odobrné veřejnosti nepůjde a ta trať měla být modernizována už tak před 20 lety. Já jěště pamatuji plány a projekty ze 70. let a předpoklad výstavby v 80. letech, ale stále se tvrdilo, že nejdřív se musí udělat silnice a dálnice a pak teprve v dalších pětiletkách, že se bude pl ně investotav do železnic. No a po cca 40 letech se nic nezměnilo, jen se opět, jako tehdy v nějakých hlavách, uvažuje v podstatě o likvidaci větši ny železniční sítě namísto hledání jejího využití a modernizace. Celkově v rámci státu by to bylo levnější než jen samotná dostavba dálnice bez další modernizace a údržby dalších tiséců km silnic. Po té dostav bě a přestavbě by pak i zcela jinak vypadalo zatížení náklad ní i osobní dopravou.
Jinak paramtery té modernizace na Kladno byly na 135 km/h, uvazžovalo se s další stavbou a zdvoukolejněním na RA, CV, příp. Slaný atd. Ale stejný typ lidí, jako dnes CHalupa, Slámečkové. skoro všichni bovodobí ministři dopravy i ředitelé drah a další, to vše zazdili a zadlužují stát na silniční dopravě a vlastně ho už i ekonbomicky likvidují,před čímž varujue i mezinárodní světová banka.
Reálná cena přestavby tratě na KD s odbočkou na letiště a dále pak z druhé strany do Kladna přes Buštěhrad, bez nesmyslných nápadů ODS z Prahy 6 a města Prahy je tak do 10 miliard. Ty absurdní náklady zřejmě měly za cíl znemožnit realizaci, zatímco na ekonomicky i dopravně něsmyslné metro se plánuje přes 50 mld. Takže to vše o šetření a ekonomice z některých stran jsou kecy, hlavně když to sype jim do kapes a realizujíse jejich přání a sny a zaplatí si odborníky, kteří jim to potvrdí. A ti, co jsou proti a ještě mají odvahu to vyvracet, jsou teroristi.
Jinak ta trať na Klad no potřebuje změnu trasy v tom, aby se u Jenče vyrovnala, více k němu přiblížila, šla přes Unhošť a dále napojila i další okolní obce. Zvýšo to atraktivitu, více odveze a ušetří auto busy, které by se staly napaječi z celého nekolejového okolí po krátkých trasách.

Od: jpp

jpp — Thu, 27 May 2010 22:28:08 +0000

Ludek_Vyka:

Dělat druhou kolej na trati Ostrava – Opava stejně bylo nereálná. Otázka nebyla, jestli jedna nebo dvě koleje, ale jestli nemodernizovaná jednokolejka se zastaralým zabezpečovacím zařízením a nízkou traťovou rychlostí, anebo modernizovaná + elektrizovaná jednokolejka s moderním zab. zař.

Navíc se ta modernizace naštěstí dělala ještě v době, kdy neplatily úchylné normy jako plná peronizace nebo protihlukové zdi poblíž veškeré zástavby.

Od: Ludek Vyka

Ludek Vyka — Thu, 27 May 2010 15:11:18 +0000

Tak ještě zbývá doplnit “úžasnou” rekonstrukci tratě mezi Ostravou a Opavou, která zůstala jednokolejná! To je jako kdyby někdo postavil jednosměrnou dálnici a v některých úsecích by byly vytvořeny místa pro křižování vozidel!

Od: kraken

kraken — Thu, 27 May 2010 13:48:40 +0000

To asi nebude nikdy (rychlodráha)

Od: Vašek Kříž

Vašek Kříž — Thu, 27 May 2010 06:43:29 +0000

Nezbývá mi než souhasit s autorem. Stát vkládá peníze do dálnic a rychlostních silnic i přesto, že monohé z nich jsou zbytečné. Myslím si, že se nevyplatí je stavět kdykoliv je prognózováno víc než 10 tisíc vozidel denně v jednom směru. Nemůžeme se divit, že máme takové dluhy. Vždyť ty dálnice pár let počkají.

Rychlodráha by zabila dvě mouchy jednou ranou. Situaci na Praze 6 bych radši nekomentoval, protože to co se dělo a děje je strašné. Nejdřív zapuzení železnice a pak nejnesmyslnější metro v dějinách – takzvaná Chalupoida. A ty lži, že většina měst má na letiště metro… ano kolejovou dopravu, ale vlak, ne metro.