Upřímně řečeno, trochu část textu nechápu. Je snad normální, že každý, kdo poskytuje nějakou službu, to dělá pro peníze. A v případě železnice je to komplikovanější o to, že za mezinárodní osobní vlak, který slouží i “místní přepravě” v zahraničí, musí ta zahraniční dráha platit poplatky za vozy jejich majiteli. V daném případě tedy ČD kasírovaly od Madarů a Chorvatů poplatek za každý vůz (přičemž lůžka a hospody jsou výrazně dražší než “sedačka”); za to dostaly svoji část vybraného jízdného.

Takže – jak jsem tiskovou zprávu ČD pochopil já – tyto dvě železnice prostě Čechům řekly: “Klidně si jezděte, ale bude to Váš vlak, na Vaše obchodní riziko, a my od Vás budeme kasírovat poplatek za naši mašinu, naši energii, náš personál a za naši dopravní cestu”. Což je obdobné jako na té silnici – kasírují poplatek za energii (svoji spotřební dan + DPH) a svoji dopravní cestu (dálniční poplatky, mýtné na mostech a “jízdné” na trajektech).
Takže jediné, co v tiskovce chybělo, je sdělení, zda by ČD tento “svůj” vlak mohly komerčně provozovat i na cizím území, tedy prodávat jízdenky Budapešt – Split nebo dokonce uvnitř Madarska (to by měly mít právo – 3.železniční balíček EU, který Madarsko taky přijalo) a uvnitř Chorvatska (ti jsou mimo EU, takže tam asi ne).

Henry Novak: v Záhřebu nastoupili cestující do Splitu že byla plná ulička i mezi vagony

Ještě otázka – ten vlak byl v Záhřebu +- včas? Moje zkušenosti s oběma “jugoslávskými” vlaky pro cesty po CZ byly takové, že menší než hodinové zpoždění by bylo na oslavu šampanským. Takže ve směru z Brna a Havl-Brodska do Prahy ten vlak byl nepoužitelný

Jinak by bylo zajímavé si na tento článek a diskusi vzpomenout, až DB a OBB “vyvěsí” svoje jízdní řády a ceníky na jejich Jadranské expresy. Kolik vlastně stála zpáteční jízdenka pro auto, 2 dospělé a 2 děti?