4 963 přečtení
Srp 07 2009

V Moravskoslezském kraji jezdí již čtvrtý CityElefant

Jednotky CityElefant v Ostravě hl.n.

Jednotky CityElefant v Ostravě

Výrobce kolejových vozidel Škoda Vagonka a.s. předala Českým drahám na konci července již 51. kus příměstské jednotky řady 471 nazývané CityElefant. Tentokrát tato jednotka zůstává doma v Moravskoslezském kraji, kde se tyto vozidla vyrábí. Posílila tak již tři soupravy, které jsou v regionu pravidelně nasazovány na osobních a spěšných vlacích.

Soupravy CityElefant zajišťují především spojení Opavy s Ostravou a Českým Těšínem na lince R1 a jedna souprava spojuje Mosty u Jablunkova, Bohumín, Ostravu s Olomoucí a Zábřehem na Moravě. České dráhy počítají s rozšířením ostravských „elefantů“ ještě o dvě soupravy do konce roku. Výhledově budou nové jednotky nasazeny i na frekventované lince S1 z Opavy přes Ostravu a Havířov do Českého Těšína.

V bohumínském depu kolejových vozidel předali zástupci Škody Vagonky již čtvrtou soupravu CityElefant, s pořadovým číslem 471.054, pro Moravskoslezský kraj. Tato nová jednotka posílila linku R1 z Opavy přes Ostravu-Stodolní do Havířova a Českého Těšína. Cestujícím tak zpříjemnila a zkvalitnila tak jízdu na dalších spojích zrychlené linky Eska, kde byly dosud nasazovány staré pantografové jednotky řady 460. Celková kapacita CityElefantu zahrnuje formálně 643 míst pro cestující, z toho je 310 k sezení (287 ve druhé a 23 v první třídě) a ta je na vytížené lince integrovaného systému Moravskoslezského kraje plně využita. Během dopravní špičky ráno a odpoledne cestuje v každém spoji v průměru 400 až 450 cestujících.

Jednotka CityElefant 471 054-7 v Havířově

Jednotka CityElefant 471 054-7 v Havířově, uvnitř je ještě cítit novotou

„Další souprava CityElefant pro Ostravsko je dobrá zpráva pro cestující. Máme velmi pozitivní ohlasy i od zástupců kraje, zadavatele regionálních spojů. Výrazně se navýší kapacita přepravených cestujících se zajištěním vysoké úrovně cestování, odpovídající potřebám a standardům 21. století“, uvedl Miroslav Klich, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Ostravě. Dvoupodlažní jednotky jsou plně klimatizované, vybavené ergonomicky tvarovanými čalouněnými sedáky s podhlavníky a loketními područkami. Nabízí komfortní cestování vozíčkářům díky zvláštnímu prostoru pro umístění vozíku, bezbariérovému sociálnímu zařízení a nástupním plošinám. K dalším výhodám a přednostem jednotky patří prostory pro kočárky, jízdní kola a objemná zavazadla, v oddílu první třídy se 23 sedadly je k dispozici šest zásuvek s napětím 230 V pro napájení přenosné elektroniky, především notebooky a mobilní telefony.

Pojezd motorového vozu jednotky tvoří dva dvounápravové podvozky s individuálním pohonem náprav s třífázovými asynchronními trakčními motory zapojenými do dvojité hvězdy. Trakční měniče jsou realizovány jako moduly IGBT s kapalinovým chlazením. A řízení soupravy je možné realizovat ve třech režimech a to: Automatické vedení vlaku, Automatická regulace rychlosti a nebo je možné přepnout na manuální režim. Řídící systém také umožňuje ovládání až čtyř spojených jednotek z jednoho stanoviště. Plánovaná životnost jednotky je udávána nejméně 40 let.

Vedle rychlovlaků pendolino je CityElefant dalším zástupcem moderní kolejové techniky, kterou České dráhy provozují. Největší český dopravce dnes disponuje 51 jednotkami CityElefant, které postupně nahrazují v provozu starší soupravy z 60. a 70. let. Postupně si dráhy objednali 60 souprav o celkem 180 vozidlech v hodnotě přes 12 miliard korun. Zakázky jsou postupně realizovány od roku 2000 do roku 2010. České dráhy by přitom do obnovy vozového parku potřebovaly investovat do roku 2015 téměř 100 miliard, aby snížily průměrné stáří vozidel na standart srovnatelný v západní Evropě.

Jiný názor na dodávky nových vozidel pro České dráhy má Radim Jančura ze společnosti Student Agency. Např. v týdeníku Reflex je uvedeno Jančurovo tvrzení, který již nekritizuje jen české dráhy, ale vidí za špatným stavem české železnice především české politiky a šéfa elektrárenské společnosti ČEZ Martina Romana, neboť právě ten sedí v dozorčí radě Českých drah. Podle Jančury mohou především politici a Roman za to, že dráhy nakupují o 30% dražší vozidla než srovnatelné zahraniční vagóny a lokomotivy a to vše výhradně od jednoho výrobce, kterým je právě Škoda Transportation. A podle informací z tisku je to údajně právě proto, že Romanovi patří část firmy Škoda.

Technické parametry souprav CityElefant řady 471

  • dvoupodlažní elektrické jednotky
  • základní složení třívozové soupravy je motorový, vložený a řídící vůz
  • přepravní kapacita je 310 sedících cestujících, z toho 23 míst v 1. třídě
  • v 1. třídě je pro cestující 6 ks zásuvek s napětím 230V
  • celkem 6 míst pro ortopedické vozíky
  • vysoká modularita složení souprav, možnost rychlého spojování a rozpojování souprav do ekonomických vlaků
  • maximální provozní rychlost 140 km/h
  • konstrukční rychlost 160 km/h
  • regulace pojezdu IGBT tranzistory
  • délka třívozové soupravy 79 200 mm
  • výška vozu 4 635 mm
  • hmotnost soupravy 155,4 tun
  • napájecí soustava s napětím 3kV ss
  • asynchronní motor
  • výkon trakčních motorů je 4x 500kW
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 4.8/5 (5 votes cast)
V Moravskoslezském kraji jezdí již čtvrtý CityElefant, 4.8 out of 5 based on 5 ratings
Share

zdroj: České dráhy, Reflex
Autor:


Žádné komentáře

Zatím zde nejsou vloženy žádné komentáře.

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*