2 903 přečtení
Říj 22 2015

Rozhodne o trati 097 rozum nebo úplatek?

Sesuv u Dobkoviček na trati 097

Sesuv u Dobkoviček na trati 097

Železniční trať 097, poškozená sesuvem nad dálnicí D8, by měla být rozhodně obnovena. Nebo o jejím osudu rozhodne “úplatek” Ústeckému kraji ve formě navýšení prostředků na opravy silnic v mnohem vyšší částce a ten neobjedná vlaky?

Železniční trať Teplice – Lovosice byla postavena v roce 1897 jako trať dálková, vedoucí původně z Teplic až do Liberce. Tento zdánlivě nepodstatný údaj je důležitý v tom ohledu, že se nejedná stavebními parametry o typickou „lokálku“ (ač je tak vlivem charakteru provozu víceméně vnímána), ale jde o trať s lepšími parametry, než mají klasické „lokálky“.

Poškození trati:

K masivnímu svahovému sesuvu, který část dráhy poškodil, došlo 7. 6. 2013. O příčinách sesuvu se příliš nemluví, nicméně je zřejmé, že po dobu 116 let byl svah natolik stabilní, že provoz železnice v těchto místech ohrožený nikdy nebyl. Teprve v okamžiku, kdy nastala v blízkosti stavba dálnice, která svah v jeho dolní části narušila, tak došlo k popsanému masivnímu sesuvu. Z tohoto pohledu nelze nahlížet na sesuv jako na „živelnou pohromu“, ale jako na situaci, která vznikla ve zřejmé souvislosti s činností lidí (firem, institucí) a vzniklé škody mají své pojmenovatelné viníky.

Železniční trať byla vlivem sesuvu poškozena v délce cca 200 m. Z celkové délky dráhy od Teplic po Lovosice (36 Km) je tak poškozeno pouhých 0,6 % její délky!

Má tato trať potenciál?:

Potenciál využití a rozvoje mají zejména ty železniční tratě, které obecně splňují následující dopravně – inženýrská hlediska:

  1. Můžou sloužit příměstské dopravě, tj. vedou k velkým městům.
  2. Mají návaznost na tratě se segmentem rychlých vlaků (R, EC, IC, SC…).
  3. Prochází regionem, který lze považovat za atraktivní.
  4. Nevede v souběhu s trasou silnice, která by měla citelně lepší parametry.
  5. Je na nich provozována služba, která není silniční dopravou plnohodnotně nahraditelná.
  6. Vede územím s mimořádným významem z hlediska ochrany přírody (rezervace, CHKO…)
  7. Mají potenciál např. pro jízdu vlaků odklonem při mimořádnostech, atd.

Jmenovitě pro trať Teplice – Lovosice:

  1. Ano, trať začíná i končí přímo (bez přestupu) ve větších městech: Teplice – Lovosice / Litoměřice.
  2. Ano, v obou koncových stanicích je návaznost na rychlíkové tratě.
  3. Ano, region Českého středohoří lze považovat za vysoce atraktivní.
  4. Ano, mimo několika výjimek jsou obce v trase dráhy dopravně obsluhovány jen nekvalitními silnicemi III. třídy. Žádnou hlavní silnici tak nelze považovat za souběžnou.
  5. Ano, např. přeprava jízdních kol vlakem není silniční dopravou nahraditelná. Přes existenci tzv. cyklobusů nenabízí tato služba srovnatelnou kapacitu ani operativnost jako železniční doprava (nutnost otevření přívěsu řidičem, manipulační přestávky prodlužují jízdu…).
  6. Ano, trať vede územím s vysokou mírou ochrany přírody, kde převedení ekologické železniční dopravy na neekologickou silniční dopravu je vysoce nežádoucí, mj. i s ohledem na stav silnic.
  7. Ano, trať spojuje 2 důležité železniční tratě (elektrifikované, dvoukolejné) a může být použita v případě odklonů např. při mimořádnostech v okolí Ústí nad Labem.

Jiné příklady „neperspektivních“ železničních tratí, které měly být zrušené:

  • Trať Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem – Měla být zrušena po povodni v roce 1997 pro masivní poškození (daleko rozsáhlejší než u tratě 097) a údajnou nerentabilitu. Obnovena nakonec soukromou firmou OKD Doprava, provozována bez jakýchkoliv problémů dodnes, dobře využita osobní i nákladní dopravou.
  • Trať Šumperk – Kouty nad Desnou – Stejně jako trať Milotice – Vrbno měla být zrušena po povodni v roce 1997 pro masivní poškození (daleko rozsáhlejší než u tratě 097) a údajnou nerentabilitu. Obnovena Svazkem obcí údolí Desné, provozována bez jakýchkoliv problémů dodnes, momentálně začala rozsáhlá investice, spočívající v elektrifikaci tratě. Po jejím provedení budou nasazeny kapacitní soupravy místo motorových vozů, které už kapacitně nedostačovaly, předpokládá se prodloužení některých rychlíků až do Koutů nad Desnou.
  • Jindřichohradecké místní dráhy – Provoz na nich byl koncem 90. let minulého století zastavený jako silně prodělečný. Po převzetí provozu soukromým subjektem došlo k úplnému obnovení provozu, modernizaci vozidel i tratí a neustálému nárůstu počtu cestujících a tržeb.

Náklady na obnovení úseku trati Teplice – Lovosice poškozeného sesuvem:

Přes řadu různých odhadů, které lze považovat za velmi nepřesné a neadekvátně přemrštěné, neexistuje seriózní dokument, který by odborným způsobem variantně prověřil rekonstrukci železničního tělesa v délce dotčené sesuvem. S vědomím existence celé řady progresivních technologií v geotechnice (odlehčené násypy, vyztužené zeminy…), umožňující výstavbu dopravních staveb i ve velmi komplikovaném území, je zřejmé, že prověření možnosti využití těchto technologií je v řešeném úseku tratě 097 nezbytně nutné. Dokud není k dispozici, není možné rozhodovat v tak závažné věci na základě dohadů nebo spekulací!

Pohled na sesutý svah

Pohled na sesutý svah

Závěr:

Předmětnou železniční trať lze hodnotit jako trať perspektivní, která byla průběžně udržována, s ohledem na svůj charakter má relativně dobré parametry, velmi výhodnou geografickou polohu a také perspektivu dalšího rozvoje (nová vozidla, nové zastávky – viz výše uvedené příklady jiných „odepsaných“ tratí). Naopak silniční síť v okolí má silně nevyhovující parametry, provoz autobusů náhradou za vlaky lze chápat jako provizorium, dlouhodobě jej nelze akceptovat z řady důvodů, např. poškozování silnic těžkým vozidlem, ohrožení např. cyklistů jízdou rozměrného vozidla na úzké silnici, ekologické dopady, snížená spolehlivost např. v zimním období, nutnost přestupů mezi vlakem a autobusem (snižující atraktivitu tohoto spojení), nevhodnost autobusové přepravy např. pro větší skupiny cyklistů, zdržení při přestupech většího množství cestujících s koly atd. Z výše uvedených důvodů došlo k obnovení provozu na výše uvedených tratích, kde bylo náhradou autobusem také argumentováno (Kouty nad Desnou, Vrbno pod Pradědem, Jindřichohradecko). Ve všech případech se tento postup plně osvědčil a stal se výrazným impulzem k novému rozvoji tratě i regionu.

Poškozený úsek trati Lovosice – Teplice je jen zlomkem její celkové délky, náklady na jeho obnovu pomocí progresivních technologií by byly pravděpodobně řádově nižší, než uvádějí oficiální odhady a řádově nižší, než u výše uvedených obnovených tratí, které byly vlivem povodně poškozené v téměř celé své délce.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 4.4/5 (19 votes cast)
Rozhodne o trati 097 rozum nebo úplatek?, 4.4 out of 5 based on 19 ratings
Share


Autor:


4 komentáře

  • Napsal -fn-, 23. 10. 2015 @ 12:03

    Jen k parametru “oba konce ve větších městech” a “návaznost na rychlíkové tratě” – jde kolikrát i o organizaci dopravy. Například trať (Valašské Meziříčí -) Hostašovice – Nový Jičín nevedla na jižním konci až do většího města prakticky jen proto, že spoje končily svou jízdu v Hostašovicích, namísto aby pokračovaly až do Valašského Meziříčí. O nakonec neuskutečněném propojení dvou novojičínských tratí ani nemluvě, stejně jako o vlečkách a souběžných kamionech. Takže je vždy lepší zkoumat možnosti než současný stav. Někdo ostatně taky prohlásil, že vlaky (rozuměj včetně současné náhradní dopravy) jezdí málo lidí…

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +10 (from 18 votes)
  • Napsal Tomáš Tužín, 24. 10. 2015 @ 10:33

    Vlaky opravdu jezdí relativně málo lidí. Podle mně tyto dráhy (097, Valašské Meziříčí – Nový Jičín) měly potenciál násobku přepravených cestujících. Základem jsou 3 klíčové faktory –

    – Dobrý jízdní řád (pravidelně, s návaznostmi, s časem dojezdu do cíle tak, aby se dala stihnout škola / směny.

    – Dobré vozidlo (jak interiérem, tak i akcelerací – využití traťových rychlostí).

    – Dobře udržovat trať (odstranění nesmyslných pomalých jízd, využití maximálních možností trasy).

    Nevím jak může někdo tvrdit, že trať nemá potenciál, když se potenciál těchto tratí vlastně nikdy nevyzkoušel. Jak jsem mnohokrát zopakoval, zanedbaný stav tratě nebo vozidlového parku, stejně jako špatný jízdní řád, nejsou fyzickými vlastnostmi železniční dopravy.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +8 (from 14 votes)
  • Napsal Kubik, 25. 10. 2015 @ 18:44

    “Co se trati 097 poškozené sesuvem týče:
    Můžeme Vás ubezpečit, že s ministerstvem dopravy i státní organizací Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) jsme v častém a intenzivním kontaktu kvůli opravě trati. Do jednání se osobně zapojil přímo i hejtman Ústeckého kraje a snažíme se o dohodnutí všech věcí o návratu k normálnímu provozu na trati.”
    Toto mi bylo odpovězeno 4.8. z Ústeckého kraje. Takže čekejme jak budou plnit sliby! Zatím se neděje nic..Samozřejmě sesuv zavinila stavba dálnice a předimenzovaný lom Dobkovičky nad tratí. SŽDC by je mělo žalovat a donutit k opravě!

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +17 (from 21 votes)
  • Napsal Domažličák, 18. 11. 2015 @ 2:38

    Tento sesuv půdy zpomalil/zastavil dostavbu jedné z nejprioritnějších dopravních staveb u nás – D8 a nedá se říct, že by se tím naše politická reprezentace odpovídajícím způsobem zabývala. Jak tudíž můžeme čekat, že se začne sesuvem zabývat v souvislosti násobně méně významnou lokálkou? Obávám se, že jediné, k čemu sesuv slouží, je snaha jistých kruhů v Ústeckém kraji maximálně zeštíhlet svou železniční síť. Takže já osobně budu považovat za obrovský úspěch, když trať nedopadne stejně jako na Moravě trať z Hostašovic do Nového Jičína, která byla povodněmi také poškozena velmi málo, ale přesto tamní železniční likvidátoři vyhráli nad všemi ostatními a to i přesto, že peníze na opravu trati už byly schváleny, což je zde v nedohlednu.
    A zmiňovaný potenciál tratě? Koho nějaký potenciál zajímal třeba u sousedky “Švestkové dráhy”?

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +4 (from 4 votes)

Odkazy k příspěveku

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*