4 926 přečtení
Pro 03 2014

Petice proti omezování provozu na trati Chomutov – Vejprty

Již brzy bude tento obrázek minulostí...

Již brzy bude tento obrázek minulostí…

5.9.2014 jsem napsal článek o chystaném zastavení osobní dopravy mezi Vejprty a Cranzahlem, jeho příčinách a možném řešení problému. Bohužel, od té doby se nic moc nezměnilo. Nejen, že bude zastaven provoz přes hranici, ale také ve zbylém úseku mezi Chomutovem a Vejprty budou vlaky jezdit pouze v letní sezóně.

Leč přece jen ledy se aspoň trochu pohnuly – občanské sdružení Vejprtská dráha / Weipertbahn organizuje petici proti omezování provozu. Petici je možné podepsat v mezinárodní pokladně na nádraží v Chomutově a do 13.12.2014 i u výpravčího ve Vejprtech. Po tomto datu bude post výpravčího ve Vejprtech zrušen.

13.12.2014 vás občanské sdružení Vejprtská dráha / Weipertbahn srdečně zve na rozlučkovou akci Poslední zimní vlak do Vejprt. Petici bude možné podepsat také v tomto vlaku, ve stanici Vejprty se bude konat prohlídka zbylé části nádražní budovy a bude poslední možnost se projet po trati Vejprty – Cranzahl.

997169

Pozvánka na akci

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 4.3/5 (6 votes cast)
Petice proti omezování provozu na trati Chomutov - Vejprty, 4.3 out of 5 based on 6 ratings
Share


Autor:


18 komentářů

  • Napsal Kubik, 4. 12. 2014 @ 22:09

    Na titulní stránce http://lok-report.de/archiv/news_48/archiv_woche_dienstag.html je fotka slavnostního vlaku jednotky desiro vedeného poprvé přímo v trati Chemnitz-Vejprty-Chomutov. Všichni se v roce 2004 plácali po ramenou jak to bude skvělé. Kde jsou dnes zástupci Erzgebirgsbahn a ČD a.s. jak protestovali a lobovali aby vlaky přes hranice nepřestaly jezdit? Ticho po pěšině. A ta petice přichází také trochu s křížkem po funusu. Na západní i východní hranici Saska se chlubí jak se zkvalitnila přeshraniční přeprava- viz D.Poustevna/Sebnitz a nyní na západě budou jezdit přímé vlaky Gera-Greiz-Plauen u.B.-Cheb s přípoji na Prahu. A zde se ruší a ruší. Ať se přiznají, že udělali chybu v tarifu, v reklamě ve všem..A aby toho nebylo málo, tak nyní radí i sám slavný “paštikář” krajům jak mají rušit tratě. Tentokrát na Šumavě. Také Sudety.-

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +19 (from 27 votes)
  • Napsal František, 8. 12. 2014 @ 9:43

    Ta Poustevna taky není úplný zázrak, na jedné straně sice super přímé spoje, na druhé ale ztráta přestupních vazeb v Rumburku z druhé strany, a Ebersbach stále mrtvý. Takže celkově dojem i tady spíše smíšený než rozjásaný.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +7 (from 13 votes)
  • Napsal Kubik, 8. 12. 2014 @ 22:40

    Ad František. Jistě Poustevna bez Ebersbachu je jen poloviční úspěch. Navíc má Ústecký kraj stále vyvěšen (likvidační) plán železnice 2012-16, v němž navrhuje zrušit i celoroční víkendové vlaky na trati Mikulášovice/Panský/Rumburk/Kr.Lípa. tímto opatřením by (při)-pohřbil opět i Poustevnu. http://www.kr-ustecky.cz/dopravni-plan-2012-2016/d-1663417/p1=206513
    Navíc v trati Sebnitz-Bad Schandau-Schöna se provádí buzerace režijkářů, že tam nesmí vystoupit ani nastoupit na režijku, přitom by tam aspoň zvyšovali frekvenci a podporovali turistický ruch- každý se něco koupí. Nechápu.(Nejsem režijkář)

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +12 (from 22 votes)
  • Napsal Tadeáš Richter, 9. 12. 2014 @ 19:35

    To, co je v dopravním plánu Ústeckého kraje, už dávno neodpovídá skutečnosti – viz chystaný systém Dopravy Ústeckého kraje. V chystaných jízdních řádech je obrovské množství „transverzálních“ linek, např. Chlumec – Ústí – Velké Březno – Děčín nebo Chuderov – Ústí – Malečov. Tyto linky v dopravním plánu nebyly.

    Podle mě se systém Doprava Ústeckého kraje v lednu zhroutí jako domeček z karet – přece jen je to šité horkou jehlou, a dohadovat poslední podrobnosti ohledně integrace s MHD ani ne měsíc před spuštěním je fakt tristní výsledek.

    Nehledě na to, že stále nebudou integrovány vlaky. To se sice později chystá, ale to by už, stejně jako celý IDS včetně integrace s MHD, mělo být hotové aspoň půl roku před spuštěním, aby si cestující mohl nový systém včas a v klidu nastudovat.

    Informace na krajském webu jsou velmi zmatečné a psané optimalizátorským slovníkem, kterému málokdo kromě fundovaných rozumí. Ano, obrázky jsou moc pěkné, ale dělá toto funkční systém? A co jsou „tarifní jednice“? Proč se tomu nemůžou říkat „tarifní kilometry“?

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +3 (from 11 votes)
  • Napsal Tadeáš Richter, 9. 12. 2014 @ 19:37

    Dodatek – samozřejmě se můžu mýlit. Ten systém klidně může fungovat jak švýcarské hodinky, avšak vzpomeňme na optimalizaci v Pardubickém kraji, jak se to na začátku zhroutilo. Podmínky jsou podobné, okolnosti jsou podobné.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 11 votes)
  • Napsal Kubik, 9. 12. 2014 @ 22:33

    Re Tadeáš Richter. Ano, Plán může být pasé, ale proč potom je stále vyvěšen na stránkách kraje? A pán co ho vymyslel odpovídá za kraj na dotazy ohledně dopravních stížností? Tento Plán přesně koresponduje s tím co již funguje pro likvidaci kolejové dopravy kolem Blatna u Jesenice- rozvázané přípoje a úmysl zlikvidovat část tratě 161, která protíná Ústecký kraj. Podle Plánu se likviduje i trať Chomutov-Vejprty.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +13 (from 23 votes)
  • Napsal Šotouš, 10. 12. 2014 @ 11:17

    Kdo euší vlaky a dráhy je nepřítel a musí zemřít.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: -10 (from 22 votes)
  • Napsal Tadeáš Richter, 10. 12. 2014 @ 16:48

    Kubík:

    Situaci zřejmě změnily krajské volby. Dopravní plán byl sestavován v době, kdy byla hejtmankou družinářka Vaňhová, a ta nechávala Jeřábkovi volnou ruku, viz odstřelení provozu Osek – Moldava v pracovní dny, nebo totální odstřelení Os mezi Žihlí a Podbořany. Současný komunistický hejtman nenechává Jeřábka tolik řádit, viz snaha o zavedení nostalgických vlaků na některých neprovozovaných tratích, která ovšem je směřována špatným směrem. To v Dopravním plánu nebylo.

    Co se týče trati 161, podíl na její likvidaci nemá jen Ústecký kraj, ale i sousední kraje okolo.

    V dopravním plánu byla zmínka o likvidaci provozu Ústí-Střekov – Děčín po pravobřežní trati. To se (zatím) nestalo.

    Chci tím říct, že dopravní plán není nijak závazný dokument a realita může být úplně jiná, než ji dopravní plán předpokládá.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +3 (from 9 votes)
  • Napsal Kubik, 10. 12. 2014 @ 22:01

    Ad T.Richter: Také tam je odříznout ze sítě úplně Postoloprty. Nenechává je řádit, ale proč ten Plán nepošle pryč z webu kraje? Proč neodsoudí předchozí dopravní politiku kraje? Tím, že dopustil Vejprty je stejný jak ostatní. To Dušek v Pardubicích aspoň něco obnovil.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +11 (from 17 votes)
  • Napsal Tadeáš Richter, 10. 12. 2014 @ 23:37

    V Ústeckém kraji je Jeřábek na poli dopravy celkem mocný muž. Podařilo se mu přesvědčit politiky, aby jeho nový systém-nesystém Doprava Ústeckého kraje prošel. Je dost možné, že tímto způsobem si nechává zadní vrátka pro svoje návrhy.

    Ovšem já do Jeřábkovy hlavy nevidím, a tak můžu tedy jen usuzovat.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 7 votes)
  • Napsal Tadeáš Richter, 10. 12. 2014 @ 23:39

    Dodatek – za normálních okolností by ten plán byl stažen, to souhlasím a máte pravdu.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +3 (from 7 votes)
  • Napsal Kubik, 11. 12. 2014 @ 18:15

    Upozorňuji na http://lok-report.de/news/news_woche_donnerstag.html
    je zde i odkaz na dopravni.net Ve středu Krušných hor je železnice bita ze všech stran, začalo to po roce 1945 zrušením tratě Křimov-Reiteznhain. Ten úpadek pokračuje dál. boření budov na trati Vejprty-Chomutov, úpadek okolí tratě, zboření a zatopení města Přísečnice-Rusová, zpustnutí kostela Výsluní a zboření půklky města a kostela v Hoře sv.Šebastiána. Tento zmar měl být napraven po roce 1989, bohužel Ústecký kraj ho dovršil.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +15 (from 21 votes)
  • Napsal Tadeáš Richter, 13. 12. 2014 @ 20:40

    Optimalizátoři buď neví, nebo si odmítají připustit, že železnice má kromě funkce ekonomické funkce také funkci sociální, společenskou a kulturní a že dodává regionu na atraktivnosti. Je to dáno několika faktory – jednak historickým vývojem (až do nedávna vlaky hrály prim), jednak pohodlností vlaku a jednak nepřehlédnutelností, kterou železnice má. Co uvidíte na obyčejné automapě? Autobusové linky ne, ovšem železnici ano!

    U autobusů, jak všichni víme, je sklon jezdit pouze v úterý a v květnu. Autobus se zruší daleko snadněji než vlak, právě kvůli významu vlaku.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +7 (from 15 votes)
  • Napsal Kubik, 17. 12. 2014 @ 21:08

    Kraje patrně chtějí zlikvidovat železnici. Dnes mi přišlo z Plzeňského kraje od náměstka pro dopravu, že dvacet i třicet (!!) lidí v regionálním vlaku je pro kraj “málo” a je lepší vlaky nahradit busem. Že v busech mnohdy sedí sám řidič je nezajímá nikdy. Kde to žijem?

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +15 (from 19 votes)
  • Napsal Vozka, 18. 12. 2014 @ 6:27

    Kubík: To svědčí hlavně o tom, jak bídné odborné znalosti mají lidé, kteří o dopravě rozhodují nebo za koho “kopou”. Na to je mu potřeba odovědět a položit dotaz, zda ví, kolik jsou třeba skutečné náklady autobusu oproti třeba té 810, zda ví, kolik stojí km autobusu a proč to na rozdíl od vlaku neplatí, odkud jsou pak vůbec tyto náklady placeny a jak se tedy dělá na kraji i ve státě ekonomika a na závěr mu dporoučit, pokud toto neví a nezná a nemííní se poučit, aby odstoupil a věnoval se něčemu, čemu rozumí. A to už nemluvě o tom, že by měl odpovědět, jak ten autobus nahradí vlak z hlediska pohodlí, prostoru, WC, vody, bezpečnosti, spolehlivosti a hlavně zachování funkce celostátní dopravy. Prostě se musí přitvrdit a požadovat na odpovídajících místech odpovídající lidi a oni si musí uvědomit, že za naše peníze jsou na těchto místech a tk musí také něco kloudně dělat a lidem se zpovídat a argumentovat.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +5 (from 13 votes)
  • Napsal Kubik, 20. 12. 2014 @ 20:00

    Ještě technická poznámka k Vejprtům. V novém Prováděcím nařízení D3 Chomutov-Vejprty s platností od 14.12.14 je v závěrové tabulce, že ve směru z Německa se nedá dostat na směr Chomutov a opačně, dále se nedá dostat na manipulační koleje ve Vejprtech, neboť výsledný klíč od výměn je v úschově v Mostu(!). Klíče nejsou ve svazku klíčů od dopraven na trati. Výpravčí je trvale zrušen, obsazen je pouze ve vyjmenované dny závorář dopravny D3 Vejprty. Prostě výborně řízený zánik Vejprt.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +11 (from 19 votes)
  • Napsal Tadeáš Richter, 22. 12. 2014 @ 12:33

    To se nedá slušně komentovat.

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: +4 (from 8 votes)
  • Napsal Domažličák, 17. 1. 2015 @ 6:49

    Dnešní vládní garnitúra už sice nemá takový zájem na likvidaci železnice jako ODS před ní, nicméně ODS se podařilo na SŽDC kompletně vyměnit vedení k obrazu svému a to samozřejmě bude dělat to, co umí (nájemný vrah bude vždy jen vraždit i poté, co ho nikdo nebude platit, protože nic jiného neumí). Dokud současná vláda nevrátí stav vedení na SŽDC zpět před ODS, těžko můžeme čekat změnu k lepšímu. Současná vláda “jen” situaci na železnici neřeší, protože má jiné priority, ale to bohužel nahrává do karet krajským likvidátorům (nejen) železnice. Teď už to není o něčím zájmu, protože nezákonně vydělávat na likvidaci už si málokdo troufne, ale myšlení lidí je stále stejné a tak likvidují dál i když z toho nic nemají, protože nic jiného neumí. Chtělo by to jednu věc: sepsat protiželezniční činy SŽDC, dát dohromady, kolik nás jejich extempóre stojí a neúnavně bombardovat současnou vládu žalobama na SŽDC a vůbec je cíleně a neúnavně otravovat, aby se vláda musela začít (zlo)činy současného vedení SŽDC zabývat. Pokud by se tohle podařilo, OREDO a jejich noshledové jako je Jeřábek by ztratili mocného spojence a vykonavatele jejich zlovůle.
    Je ale vůbec někdo, kdo by byl ochoten toto podstoupit? A našel by takovýto optimista dostatek věrných, co by za ním stáli a neustoupili? Já jsem přesvědčen že nadávání po hospodách a webech jako je tento vždy vyhraje nad činem. Takže nenadávejme na “ně” ale na SEBE. A to platí i na mne osobně, protože ani já tu odvahu a čas na to bohužel nemám 🙁 (tak a teď můžete vesele klikat na palce dolů, teď mě bude poprvé zajímat, kolik mínusů můj příspěvek nasbírá a budu rád, když na mínus klikne každý, kdo s tím nehodlá nic dělat a koho jsem se tudíž dotknul)

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 5 votes)

Odkazy k příspěveku

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*