Berlin - Eberswalder Strasse

Takže a protože vlastně to mé kecání je vlastně jen chaotické přepisování mých zážitků s cest, tak se v případě Berlína nebudu zdržovat nějakým trapným náznakem faktografie, ostatně toto město přeci každej zná, ne ? A určitě lépe než vlastní město, no prostě jak obvykle.

Štrasburg, Francie - inspirativní tramvajový systém

Sedmé největší město ve Francii se nachází v jejím východním cípu nedaleko Německa. Ve městě s 300 tisíci obyvateli sídlí Evropský parlament a soudní dvůr. Tramvaje byly z většiny francouzských měst vytlačeny v šedesátých letech, ale za posledních dvacet let zažívá Francie tramvajovou renesanci. Provoz byl obnoven ve dvaceti městech. Štrasburk, jako čtvrtý z nich, je považován za příklad pro další. Celému světu zde ukázali, jak na to.

pražská verze tramvaje Škoda 15T

Zatím co již více jak rok jezdí po Praze nová škodovácká tramvaj 15T maximálně s nějakou zkušební komisí a ortodoxní fandové řeší, jak co nejvíce dodávky tramvají oddálit, aby z ulic nevymizely nesmrtelné padesátileté tramvaje T3, v daleké Rize tomu je úplně jinak.

Muzejní tramvaj těsně před ukončením provozu

Za polárním kruhem, ve  švédském městě Kiruna relativně do nedávna existoval jeden z nejsevernějších tramvajových provozů na světě. Toto severské hornické město má necelých 20 tisíc obyvatel a se světem jej spojuje železnice Narvik (norský přístav) – Luleå (švédský přístav). V Kiruně najdeme železnorudné doly, hloubka dolu je téměř 1200 pod povrchem a vzhledem k propadům terénu způsobených těžbou, městu hrozí podobný osud, jako českému Mostu: přesun centra.

Viděl jsem i fotku, kde někdo škrtnut nápis "BUS" a napsal "TRAM"

Pokračuji ve své pouti po rušených tramvajových systémech. Znovu se podíváme do polských Gliwic. O tomto městě už se na dopravním webu několikrát psalo. Dnes převyprávím dosavadní příběh. GOP – Hornoslezská průmyslová oblast se nachází v Polsku nedaleko českých hranic. Aglomerace měst plných starých továren a černouhelných dolů má asi dva a půl milionu obyvatel. Tramvaje jezdí nejen v největších Katovicích, ale i mnoha dalších městech. Přes odpor místních obyvatel zde bylo v posledních letech zrušeno několik tramvajových tratí. Tato zpráva mě velmi zasáhla. V dané aglomeraci jsem osobně byl, ale tenkrát jsem o postupném rušení tratí neměl sebemenší tušení.

Důvod? Špatný stav kolejí!

Kombinovaný článek Iva a Vaška o tramvajových výlukách v Praze. Článek přináší seznam uzavřených tratí a navazuje na něj reflexe různých situací okolo výluk. Od 1. 6. 2010 do 30. 9. 2010 se bude opravovat mnoho tramvajových tratí v Praze. Největší výlukou na cca 4 měsíce bude tramvajová trať v Plzeňské ulici.

Postupně budou probíhat i další výluky: Anděl – Na Knížecí (nádražní ul.), Anděl (křižovatka část), Palackého nám. – Národní Divadlo (křižovatka Myslíkova), Křižovatka Lazarská (část), Újezd – Lazarská (spálená ul.), Špejchar – Vozovna Střešovice (Badeniho ul.), Prašný Most – Vítězné nám., Moráň – Albertov. Na dlouhou dobu budou dočasně zrušeny linky č. 2 a 21. Linka č. 6 na dlouhou dobu změní trasu na: Kubánské nám. – Karlovo nám. – Palackého nám. – Sídliště Modřany.

Je po tramvajích!

V Rumunsku se nachází u Černého moře přístav a přímořské letovisko Constanta. Dokonce je to nejdůležitější turistické město v zemi. Obyvatel tu žije 350 tisíc, ale v průběhu sezóny se počet lidí ve městě často zvyšuje na jeden milion. Toto město nikdy nemělo souvislou tramvajovou tradici. Nás zajímá síť, která fungovala od osmdesátých let do roku 2008.

Zachraňte Voroněžskou tramvaj!

Tento případ uvádím jako první, protože je to zjevně nejodstrašivější návod na to, jak s tramvajovým systémem zacházet. Město Voroněž se nachází asi 500 km jižně od Moskvy. Má 800 000 obyvatel. Město takovéhle velikosti potřebuje kapacitní kolejovou MHD. Sídla od milionu obyvatel jsou zpravidla nucena uvažovat o výstavbě metra. Provoz tramvají byl ve Voroněži zastaven v roce 2009. Stala se tak největším městem v Rusku, které zrušilo tramvajovou síť.