České know-how pro USA

Tramvaje se vrátí. Přesněji řečeno už měly. Nastávají komplikace a projekt se zpožďuje. Tři tramvaje od firmy Inekon byly po dvouletém čekání v ostravské vozovně dodány o vánocích 2009. Stejný rok byly po několikaletých průtazích konečně ve výstavbě vzájemně nepropojené tratě ve dvou ulicích. První by se měla po několika odkladech zprovoznit v létě 2013, byť se při nákupu tramvají se mluvilo o lednu 2012. Plány na celou síť jsou velké, ale staví se pomalu a salámovou metodou.

Pražský okruh

Vnější okruh kolem Prahy je jak známo stále nedokončený. Stavba jeho zbývajících úseků na severní a východní straně se dlouho odkládá. Od Ředitelství silnic a dálnic slýcháme, že bohužel nejsou peníze, od pražského magistrátu ještě navíc, že okruh by již dávno stál bez odporu problémových okrajových městských částí. Jenže okruh vedený s pomocí tunelů a mostů nedaleko okrajových pražských sídlišť  je přirozeně dražší než ten vedený mezi obcemi a poli. Spojená iniciativa městských částí a sdružení nabízí alternativu. Vysvětluje jí povedeným videem.

Slepá rampa U Kříže.

Asijské velkoměsto v roce 2003 zbouralo dálnici skrz centrum. Nadzemní autostráda vedla v délce šesti kilometrů nad zabetonovanou řekou. Z původně žalostného místa se stala oblíbená turistická a odpočinková zóna. Řidiči dostali alternativu zkvalitněním systému MHD. Starosta, který revitalizaci prosadil, byl v roce 2007 zvolen prezidentem Jižní Koreje.

Směr Doblerholz ...

Před měsícem, v sobotu 13. srpna byla v rakouském Linci otevřena nová tramvajová trať přesahující hranice města. Vede od Hlavního nádraží jihozápadním směrem na konečnou Doblerholz, u které je zbrusu nová vozovna. Zároveň došlo k  nasazení nejmodernějších vozů na prodlouženou linku 3.

Dnešní podoba železničního spojení Prahy s Libercem

Článek vznikl jako reakce nad polemikou k nově připravovanému memorandu o rychlé železnici Praha – Liberec.

Chápu úsměvy a pochybnosti nad tím, že by se šlo dostat za dnešní situace naší země vlakem z Liberce do centra Prahy za 1 hodinu. Není to dáno nereálností projektu rychlé železnice, kterou podle mě zcela určitě Liberec a celá aglomerace s Jabloneckem i Frýdlantskem potřebuje. Jde také o vazby na Německo a Polsko, když právě směr přes Liberec a dál na sever je více než perspektivní z pohledu celé republiky.

Tradiční prostředí pro linkový autobus: rozbité místní silnice

V poslední době se množí různé informace, zpochybňující provoz na regionálních železničních tratích z důvodu ztrátovosti provozu. Náhradou má být tzv. levnější autobusová doprava. Z těchto informací může neinformovaný čtenář, posluchač či divák nabýt dojmu, že autobusová doprava je vcelku levná záležitost. Je však třeba rozlišovat, jaká cena je autobusovým dopravcem reálně placena a jaký je skutečný náklad na provoz této služby. To, že část nákladů na provoz autobusové dopravy není účtována dopravci, který tak tyto náklady nepromítá do cen své služby, znamená jen optické snížení nákladů, které však někdo reálně zaplatit musí. Na konci všech penězovodů stojí daňový poplatník, který tyto náklady tak jak tak zaplatí prostřednictvím jiné rozpočtové položky. Je zřejmé, že se jedná o náklady na infrastrukturu, které jsou do cen osobní železniční dopravy na regionálních drahách promítnuty, avšak nejsou promítnuty do cen hromadné regionální osobní silniční dopravy. Je skutečně podíl autobusů na opotřebení silniční sítě tak zanedbatelný? Deklarovaná cenová výhodnost autobusové dopravy tak dostává po určitém vyčíslení zřetelné trhliny.

2,3 km dlouhý Rameshwaram bridge

Mnoha lidem tento pojem nic neřekne, jen ti znalejší zeměpisu ví, že Adamův most není žádný skutečný lidmi postavený most, nýbrž přírodní most mezi Indií a Srí Lankou.

Vosmíkových, několik okolních domů zbourat?

Následující text je tiskovou zprávou iniciativy Auto*Mat.

Pražané se ještě nestačili vzpamatovat ze šoku, který vyvolalo prodražení Blanky, a magistrát už potichu připravuje další tunel. Pokračování Městského okruhu směrem do Libně (1), (2) má podle úvodních propočtů stát 10 miliard (3). Žádná analýza dokládající potřebnost takové investice z hlediska pražské dopravy přitom neexistuje. Práce na pokračování Městského okruhu a Libeňské spojce zahájilo ještě minulé vedení Prahy. „Noví radní by měli po zkušenostech s předraženou Blankou projekt důkladně zvážit,“ říká Vratislav Filler z iniciativy Auto*Mat. Podle ní hrozí, že betonování dalších dálnic vysaje rozpočet Prahy a dopravu nijak nezlepší (4), (5).