Nákladní vlak v Guatemale

Málokdo v dnešní době v Evropě věří, že železnice může být výdělečný podnik, který se obejde bez dotací. Myslím tím železnici jako takovou. Od kolejí až po vlaky na nich, nejen ježdění po státních kolejích. Díky centrálnímu řízení ekonomiky z Bruselu, né nepodobném centrálnímu řízení za dob východního bloku, je v Evropě španělskou (nebo spíš aztéckou) vesnicí čistě soukromá železnice bez dotací. Ve světě je to však úplně jinak a snad krom některých centrálně řízených ekonomik jako je např KLDR, všude fungují železnice na čistě ekonomickém základu bez dotací a vesele prosperují.

Přechodová stanice Bayerische Eisenstein - Železná Ruda, Alžbětín

Železniční přechod Železná Ruda-Alžbětín – Bayerisch Eisenstein je zvláštní místo. Je to jediný český železniční přechod, tvořený jen jednou přechodovou stancí, všechny ostatní sestávají ze dvou stanic, po jedné na naší straně a jedné zahraniční.

Dříve plzeňské městské nákladové nádraží, později několik let nic, dnes hypermarket Hornbach

Tento pojem je dnes v odborné i neodborné železniční veřejnosti skloňován ve všech pádech. Takřka ve všech případech je dnešní stav dáván za vinu SŽDC, která se zdá být hlavním organizátorem rozkladu železniční infrastruktury. Tato organizace zažila nedávno totální personální zemětřesení, kde téměř všichni drážní odborníci byli vyměněni za poslušné posluhovače kohosi. Je to tedy skutečně SŽDC kdo je tím hlavním mozkem?

Manipulační vlak v zastávce Žďov v létě 2010

SŽDC a Ministerstvo dopravy má jasno, chce za každou cenu trať Kadaň – Kadaňský Rohozec/Kaštice zrušit.  Proti tomu se ohrazují místní obce, město Kadaň, ale hlavně armáda ČR. Tu se snaží SŽDC obejít stejně jako při zrušení trati 326 Hostašovice – Nový Jičín, kde se nachází sporadicky využívaná vojenská vlečka.

Nákladiště Děbolín

Brambory jsou jednou z komodit, která se před sametovou revolucí běžně přepravovala po železnici, ale brzy po revoluci úplně přešla na silnici. V roce 1993 jste mohli ve vnitrostátní přepravě po železnici potkat poslední vagony ložené bramborami. To platilo až do 6.10. roku 2010.

Vizualizace barevného schématu AWT na lokomotivě 740.

Pátráte v hlavě, ale zkratka AWT Vám nic neříká? Věřte tomu, že do budoucna se s ní ještě setkáte více než dost. Na českém dopravním trhu došlo totiž k přejmenování významných hráčů. Advanced World Transport (AWT) je nový název bývalé nizozemské skupiny New World Resources Transportations B.V., která je poskytovatelem dopravních a logistických služeb ve střední a východní Evropě. Tato skupina má v Česku hned několik dceřiných společností, které k 1. 5. 2010 změnily název a postupně promění i svou korporátní identitu. Zapomeňme tedy na název OKD Doprava, nyní se největší český soukromý železniční dopravce jmenuje Advanced World Transport a. s. Do skupiny AWT také patří společnost Čechofracht, která mění své jméno na AWT Čechofracht a. s. Jen připomenu, že součástí bývalé OKD Doprava je také bývalý železniční dopravce Viamont Cargo.

První vykládka v kaznějovské Lachemě

Kaznějov byl ještě nedávno byla výspa železniční nákladní dopravy. Prapůvodně tam bývaly dvě vlečky: Lachema (chemička) a ZZN. Vlečka Lachemy odbočovala z tratě mezi Horní Břízou a Kaznějovem a vlečka ZZN byla (a stále je) přímo na nádraží, pokračování 6. koleje směrem na Plasy. Již v té době fungoval v Kaznějově kaolinový lom, který se nacházel cca 1km od nádraží. Ten vlečku neměl, ale vedla z něj úzkorozchodka, která končila na rampě u 5. koleje. Skromné zbytky po této drážce jsou dodnes patrné.