Srp 18 2016

Lze realizovat pouze povrchové kapacitní nádraží v centru?

Tento příspěvek je 11. částí z 11 článků Přestavba železničního uzlu Brno

Na rovinu, tato otázka zůstane otevřená. Je tu několik věcí, které nejsem schopen jednoznačně zjistit.

I v případě povrchového hlavního nádraží v Brně by zde nastaly zásadní změny.

I v případě povrchového hlavního nádraží v Brně by zde nastaly zásadní změny.

Pokud bude někdo tuto kapitolu číst, bude nutné mít staženo opravu obou variant od IKP Consulting Engineers volně přístupných na webu Europoint Brno. V zabaleném souboru ŽUB dopracovani-variant.zip. Je v adresáři \Dopracovani variant reseni ZU Brno\E-var B\E01-TECH soubor E1-004d_sit_hln2.pdf, kde je schéma hlavního nádraží v satelitních mapách dle IKP Consulting Engineers. Bez tohoto obrázku bude text nesrozumitelný, ale z důvodu autorských práv si ho pro tento WEB nabídnout.

Celý článek »

Srp 16 2016

Další zamyšlení a náměty

Tento příspěvek je 10. částí z 11 článků Přestavba železničního uzlu Brno

Zkrácení Židenice-Lesná :

Dnešní trať je vedena „vyhlídkovou trasou přes Obřany. Pokud by trať byla za zastávkou Židenice (za mostem přes ulici Lazaretní) vnořena do tunelu, z kterého by vylezla vedle Lesné (necelé 2km), ušetřilo by se více jak 3km . Za předpokladu průjezdného systému časová úspora pro mnoho vlaků.

Příklad přestupní stanice pro městkou linku a eSko v podzemí. Vídeň - stanice Längelfeldgasse, kde na jednom nástupišti jsou dva různé systémy metra : U4 – nástupiště 1m nad temenem kolejnice a U6 nástupiště 350mm nad temenem kolejnice

Příklad přestupní stanice pro městkou linku a eSko v podzemí. Vídeň – stanice Längelfeldgasse, kde na jednom nástupišti jsou dva různé systémy metra : U4 – nástupiště 1m nad temenem kolejnice a U6 nástupiště 350mm nad temenem kolejnice

Celý článek »

Srp 06 2016

Srovnání variant

Tento příspěvek je 9. částí z 11 článků Přestavba železničního uzlu Brno

Nejdříve způsob stanovení kritérií. Jedná se o železniční stavbu, takže hlavními kritérii jsou, jak to bude sloužit zákazníkům využívající železniční dopravu. Proto se tam dostali i takové věci, jako pěší dostupnost významných míst (památky, úřady) nebo kvalita vazby na MHD. Určitě mezi hlavní kritéria nepočítám to, aby si mohli železničáři pěkně hrát s mašinkami. Jinak, co se týče kapacit, norem apod. to opravená studie od IKP Consulting Engineers vyřešila. Vyřešila také reálnost výstavby městského okruhu. Proto taky v kritériích není. Chybí také tzv. rozšíření centra. Osobně ho považuju spíše za chiméru než reálnost.

Jaké směrové cedulky by byly u hlavního nádraží v Brně?

Jaké směrové cedulky by byly u hlavního nádraží v Brně?

Celý článek »

Úno 25 2016

Karlovým Varům hrozí dopravní kolaps

Podíváme-li se do centra Karlových Varů například o víkendu, může náhodný pozorovatel konstatovat, že zatím ještě ne. Situace však není zdaleka tak ideální a bezproblémová, jak by se mohlo z letmého průjezdu městem zdát. Po letech nicnedělání a stagnace na cokoliv, se ve veřejné dopravě chystá revoluce. Zda přinese skutečné, kvalitativní zlepšení dopravních poměrů v krajském městě, je zatím velkou neznámou s mnoha otazníky.

Celý článek »

Lis 14 2011

Veleslavínský kompromis

Praha - Dejvice

Plochy vedle železnice do Kladna jsou nyní obtížně využitelné a díky tomu mají v podstatě nulovou hodnotu. Jakmile železnice zmizí, rázem získají cenu zlata.

V uplynulých dnech proběhla ve sdělovacích prostředcích zpráva o kompromisním řešení dopravy mezi Kladnem, Prahou a letištěm Ruzyně. Výsledkem kompromisu je ukončení současné dráhy z Kladna v terminálu Veleslavín. Podíváme-li se do historie, zjistíme, že kolem roku 1985 byla otevřena takzvaná Holešovická přeložka, která zajistila přímé spojení trati z Ústí nad Labem s Hlavním nádražím. O pár let později stavbou Nového spojení bylo docíleno přímého spojení bez přestupu ze směru Hradec Králové, opět s Hlavním nádražím. A dva roky je tomu co byla elektrifikována trať z Lysé nad Labem do Milovic, také proto, aby se odstranil přestup ve stanici Lysá nad Labem.

Celý článek »

Bře 27 2011

Příběh systému londýnského pozemního metra

London Overground je tu!

Londýn se potýká s nejstarší sítí metra na světě. To obnáší velké nároky na údržbu. I přes obrovskou snahu metro zlepšit, se do úzkých tunelů nevejde dostatek cestujících. Proto jsou například jednorázové jízdenky v období ranních špiček všedních dnů dražší než po zbytek dne. Metro v centru překrývá hustá síť autobusů, která byla výrazně posílena po zavedení mýtného pro automobilovou dopravu v roce 2003. V jižní části města najdeme deset let starou síť tramvají (délka asi 25 km). Ve východní části města se postupně rozšiřuje automatická nadzemní dráha Docklands light railway. Obrovský význam mají i příměstské vlaky. V tomto článku naleznete video o novém systému městské železnice zvaném London Overground – tedy jakési pozemní metro, které obepíná vnitřní město.

Celý článek »

Úno 17 2011

Praha utratí nejvíce peněz za nejméně účinná dopravní řešení

Nebojte, na autíčka bude peněz dost.

Následující text je tiskovou zprávou iniciativy Auto*Mat.

Žijete-li v Praze a zajímá-li vás, kam směřují vaše daně, odpovědět se dá jednoduše: do betonu dálnic a tunelů. Stejně jako v posledních sedmi letech, i letos vydá hlavní město největší díl svých finančních zdrojů na stavby kapacitních silnic pro automobily (1), (2), (3). To je však nejméně efektivní způsob, jak řešit dopravu ve městě. Pražské zastupitelstvo schválilo rozpočet právě dnes. Dobrou zprávou je, že oproti minulým rokům mírně vzroste objem peněz na obnovu tramvají, autobusů a vozů metra.

Celý článek »

Zář 19 2010

Peripetie při modernizaci železnice na Kladno

U stanice Praha - Dejvice

Už od devadesátých let se vedou spory, jestli postavit na letiště železniční trať anebo metro. Nejdříve byla blíž uskutečnění modernizace železnice přes letiště do Kladna, kterýžto nápad vznikl v reakci na nárůst počtu lidí dojíždějících do Prahy.

Celý článek »