Auta, auta, autobusy, trolejbus

Tak a je to tady. Německá vláda rozhodla, že za volant budou moci zasednout i sedmnáctiletí. To se tedy máme na co těšit, protože když už Německo, tak u nás na totéž nebudeme dlouho čekat. Zejména když naše vláda je v podstatě závislá na podpoře teenagerů. Avšak již slyším jistého aktivistu, jak vztyčuje varovný prstík, že přeháním, protože to jednak nejdříve musí posvětit parlament a také, že mladíci budou muset mít u sebe v plechové, či jiné krabici, dospělého supervizora. Jenže o tom to není. Moje zamyšlení je o tom, jak nám auta zcela zbytečně prorůstají do našeho organismu a to takovým způsobem, že si naprostá většina lidí nedokáže bez nich představit život.

York = "Anglická Kodaň"

York se nachází na půl cesty mezi Londýnem a Skotskem. Město velikostí srovnatelné s Plzní s tím rozdílem, že většinu Plzně tvoří přerušovaná sídliště. U Yorku to jsou kompaktní předměstí tvořená typickými anglickými řadovými domky. Centrum města má velký historický význam. Do průmyslové revoluce bylo druhým největším sídlem po Londýně v Anglii. Stále je obehnáno hradbami. Město není příliš velké. Od kraje do centra je to maximálně pět kilometrů. Krátké vzdálenosti spolu s rovinatým terénem vytvářejí ideální podmínky pro cyklodopravu.

Stavba koridoru u Zdic

Ministr Bárta ohlásil, že kvůli úsporám bude nutné přehodnotit koncepci dopravních staveb v Česku.

To je správný přístup.

Problém ale je, že dosavadní koncepcí je žádnou koncepci nemít. Ovšem i kdyby nebyla krize, platí, že je lepší koncepci mít než nemít. Koncepce má především říkat, co všechno a v jakém pořadí se bude stavět.

Londýn, Oxford street

Díky radám a podpoře Auto*Matu jsem se jako jeho dobrovolník a student s hlubokým zájmem o dopravu dostal na výlet do Anglie. Šlo o setkání mladých lidí podobného zaměření organizované iniciativou World Carfree Network. Čtyřdenní setkání se konalo v Yorku a po cestě jsem se dvakrát stavil v Londýně. V těchto článcích přináším dopravní postřehy, srovnání s Prahou a zážitky z cesty.

Design trolejbusu má připomínat tramvaj

Nový trolejbusový provoz bude zajišťovat dopravu v obrovském univerzitním kampusu, který se rozkládá na ploše 5 km² u města Riád v Saudské Arábii. Zakázku na 12 kilometrů dlouhou trať získala španělská firma SICE. Trolejbusy pro tento provoz postaví na podvozcích Neoplan německá firma VISEON. Celý projekt je zajímavý od koncepční myšlenky až po moderní pojetí designu vozidel, které hrálo velkou roli při výběru vítězné nabídky. Projekt trolejbusů zde porazil i koncepce, které počítaly s výstavbou kolejového systému.

Na úvod musím napsat, že rozhodně nechci šířit poplašné zprávy. Berte prosím tento článek jako soubor poznatků o fungování a výhledech ve veřejné dopravě v Karlových Varech a okolí.

Slavnostní vlak nezahájil mezistátní provoz

2. července 2010 vyjel slavnostní vlak z polské Szklarske Poręby do Kořenova, vedený polskou motorovou jednotkou SA 134. Po 65 letech a zastavení provozu na podzim 1945 měla být jízdou vlaku (zatím pouze pro pozvané hosty) slavnostně zahájena a následující den, 3.července, obnovena pravidelná veřejná železniční doprava z Polska do České republiky přes Jizerské hory a Krkonoše. Slavnostní proslovy nejvýznamnějších hostů po návratu vlaku do Szklarske Poreby (za českou stranu pronesl zdravici předseda Senátu Parlamentu České republiky Přemysl Sobotka) byly poznamenány nepříjemnou okolností – nikdo z přítomných nedokázal říci, jestli 3. července pravidelný provoz přes státní hranici vůbec začne.