4 103 přečtení
Bře 13 2009

Castello de la Plana

Castello de la Plana

Trolejbus Cristalis ve městě Castellon

Po 30 letech, v roce 2008, se trolejbusy se opět trolejbusy vrátily do Španělska. V červenci byla uvedena do provozu první trolejbusová linka ve městě Castello de la Plana (katalánsky, ve španělštině se jmenuje Castellon). Najdeme jej asi 30 km východně od Valencie (tramvaje) a má zhruba 200 tisíc obyvatel. Mimo jiné zde najdeme i známou univerzitu Jaume I.

Původně byla v Castellu plánována výstavba tramvaje. Hlavním účelem vznikajícího dopravního systému bylo napojení města Castello se sousedními menšími městy El Grau, Benicassim, Almassora, Vila – Real a Burriana. Během dalších projekčních prací bylo kvůli nedostatku finančních prostředků přikročeno k výstavbě trolejbusové sítě místo tramvají. Ovšem Castello chtělo mít dopravní prostředek nejen užitečný, ale také hypermoderní. Z toho důvodu bylo rozhodnuto o použití optického naváděcího systému firmy Siemens. Díky tomu se jedná o první využití tohoto systému v trolejbusové dopravě. Optického navádění bude použito na celé trati.

Kvůli lepšímu dojmu veřejnosti získal dopravní systém oficiální název „Tram“.

Současná trolejbusová trať má zatím celkovou délku 2 km a vede z „Parque Ribalta“ (městský sad v centru Castella), kolem nádraží RENFE k univerzitě „Jaume I“. Celá trať je vedena po vlastním tělese s optickým naváděním. Konečná Parque Ribalta je dočasná, z tohoto důvodu není zatrolejována a trolejbusy zde používají pomocný dieselový pohon. Trakční vedení bylo dodané firmou Kummler Matter. Trolejbusová trať je napájena jednou kontejnerovou měnírnou vybavenou dvěma usměrňovacími jednotkami.

Vozový park trolejbusů není zatím příliš rozsáhlý. Čítá 3 dvanáctimetrové trolejbusy Irisbus Cristalis. Zajímavá je elektrická výzbroj vozidel: každé poháněné kolo je vybavené vlastním asynchronním motorem s převodovkou, umístěným v nábojích. Díky tomu je téměř celý prostor pro cestující skutečně nízkopodlažní. Trolejbusy jsou vybavené pomocným dieselovým pohonem. V běžném provozu jsou nasazovány dva vozy, třetí je záloha.

V nejbližším období bude trať prodloužená a v roce 2011 by měla mít délku 8 km dosáhnout přímořského města El Grau. Celá trať bude opět vedena na vlastním tělese s optickým naváděním vozidel. V plánu je výstavba i dalších tratí o celkové délce 20 km.

Nyní probíhá výstavba tratě v Parque Ribalta a hned po té se začne se stavbou meziměstského úseku Castello – El Grau. V centru Castella nebude na cca 1 km z estetických důvodů zavěšeno trolejové vedení a trolejbusy budou využívat pomocný pohon. Původně bylo počítáno s dieselovým pohonem, avšak v současnosti se vede diskuse o vybavení trolejbusů bateriemi kvůli ekologii.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
Share


Autor:


2 komentáře

  • Napsal arj, 13. 3. 2009 @ 9:40

    Kvůli lepšímu dojmu veřejnosti získal dopravní systém oficiální název „Tram“.

    Ono nejde jen o “lepší dojem ze strany veřejnosti” – ta zase tak odvázaná není a probíhá například velká (a docela úspěšná, měřeno počtem získaných podpisů) podpisová kampaň proti vedení trati přes park Ribalta.

    Ale ten hlavní důvod k označení tohoto systému jako “TRAM” se dá najít v pravidlech silničního provozu. Ve většině států se řidiči silničního vozidla ukládá přizpůsobit …, umožnit …, dát přednost – zatímco všem účastníkům silničního provozu (vč. chodců, cyklistů a vozků) stejná pravidla ukládají brát ohled na TRAMvajové vozidlo, umožnit TRAMvajovému vozidlu plynulý průjezd, nevjíždět na TRAMvajový pás

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  • Napsal -FN-, 18. 3. 2009 @ 6:40

    Je to zvláštní. Na jedné straně se snaží ušetřit tím, že namísto kolejí postaví asfaltový pás, a na druhé straně pořizují pravděpodobně dost drahý systém navádění, a nejspíš i zhruba stejně drahá (a pro větší hmotnost všech těch zařízení asi i energeticky náročnější) vozidla s elektromotorem, dieselagregátem a v budoucnu možná i s bateriemi. Zajímalo by mě, jaká je celková úspora oproti klasické tramvaji. Jinak podle mě název TRAM – i když teorie s předpisy je zajímavá – bude opravdu spíše důsledkem snahy udělat systému reklamu, zvláště když má vlastní jízdní dráhu s minimem styku s automobilovým provozem (křížení se dá řešit předností i pomocí semaforů, takže využití zákonné přednosti by bylo spíše nouzové).

    VN:F [1.9.22_1171]
    Rating: 0 (from 0 votes)

Odkazy k příspěveku

RSS komentářů k tomuto příspěvku | Zpětný odkaz

Děkujeme za komentář

*