Komentáře k Dopravní web

Komentář k příspěvku Trolejbusová smyčka Staré Hory možná znovu ožije od Eugen

Eugen — Tue, 18 Jun 2013 19:42:13 +0000

Tak to je škoda, že to nešlo operativně změnit.

Komentář k příspěvku Trolejbusová smyčka Staré Hory možná znovu ožije od Martin Švec-AUTOR

Martin Švec-AUTOR — Tue, 18 Jun 2013 19:18:51 +0000

Eugen: Nesouhlasí to protože tenhle článek vznikal a čekal na schválení v době, kdy ještě nebyl k dispozici ten současný návrh.

Komentář k příspěvku Trolejbusová smyčka Staré Hory možná znovu ožije od Eugen

Eugen — Tue, 18 Jun 2013 19:09:28 +0000

Mě by zajímalo, kde autor vzal podobu linkového vedení, když všude je prezentováno jiné? Tedy, že BI existovat nebude a bude linka D (DP-Sokolovna-Seifertova-Poliklinika).

Komentář k příspěvku Vystřihovánky od FRANKLIN

FRANKLIN — Mon, 17 Jun 2013 13:15:07 +0000

Dobrej prosim te kdy tam das Skoda 15trSF

Komentář k příspěvku Pendolina denně na západ. Slast nebo strast? od petr

petr — Sun, 16 Jun 2013 18:52:35 +0000

Jak koukám do návrhu, tak by měla pendolina na Smíchově stavět.

Komentář k příspěvku Pendolina denně na západ. Slast nebo strast? od petr

petr — Sun, 16 Jun 2013 18:38:36 +0000

Mně se tedy subjektivně v Pendolinu jezdí mnohem hůř, velký prostor bez možnosti větrání mi nevyhovuje, stejně jako stísněný prostor oproti normálnímu kupé. Navíc z Prahy jezdím ze Smíchova a aspoň dosavadní Pendolino tam tam nestaví.

Komentář k příspěvku Trolejbusová smyčka Staré Hory možná znovu ožije od Kubik

Kubik — Thu, 13 Jun 2013 21:24:03 +0000

To by ve Starých Horách mohla být i návaznost na trať Jihlava-Veselí n.L., že? Tu konečnou pamatuji u přejezdu, byly tam dříve mech.závory ještě před elektrifikací tratě..Škoda,že v Jihlavě nezůstala tramvaj..

Komentář k příspěvku Pendolina denně na západ. Slast nebo strast? od Domažličák

Domažličák — Thu, 13 Jun 2013 06:58:34 +0000

Já osobně Pendolína moc nemusím, protože jsem stoupencem kupéčkového členění vozu, velkoprostorové oddíly mi nevyhovují. To je ovšem jen můj osobní názor, který nemusí sdílet každý. Proto mezi Ostravou a Prahou použiji Pendolíno jen v nouzi, když mi ujede vlak. Na trase Plzeň – Praha mi Pendolína nebudou vadit stejně jako mi nevadí jinde: pokud budou variantní spoje a já nebudu nucen ho používat, ať si jezdí jak chce. Osobně vidím v jeho prodloužení na západ výhodu, poněvadž odčerpá své zastánce z obyč rychlíků, které budou prázdnější, což mi vyhovuje, v poslední době jezdí vlaky čím dál plnější. Kdyby jezdilo v časech krátkých klatovských souprav, vyloženě bych to přivítal. To bych to Pendolíno možná i občas překous a svezl se v něm, protože v klatovácích nejsou zásuvky.

Komentář k příspěvku Pendolina denně na západ. Slast nebo strast? od M.

M. — Wed, 12 Jun 2013 17:41:15 +0000

Osobně si o zajíždění SC na západ myslím, že je to dobrý, krok. Ale jako suplování za rychlíky? Pouze pokud by případně bylo Pendolíno nabízeno jako klasický rychlík (i bez zajíždění do Bohumína, kde by ho mohl nahradit RailJet). Myslím si, že v současné situaci, by na nastávající výběrové řízení v tomto směru není nic lepšího než naklápěčka.
Ve stávajícím stavu, kdy se bude jednat o “nadvlak” si myslím, že řešení jednoho až páru denně doplňující (nikoliv nahrazující) stávající rychlíky je dostatečný.
Spíše být ČD bych se zamyslel, zda nevrátit stav cca. před 10 lety, kdy bylo normální jet klasickými rychlíky i v denní dobu skrz Prahu (Cheb – Plzeň – Praha – H. Králové – Jeseník) – také by to nemuselo být celý den, ale jeden dva páry vlaků. Pokud bude dobře postavený takt (což si myslím, že na dálkových linkách – v ČR mezi krajskými městy je takt opodstatněný), tak by to nemusel být ani tak velký problém takovou službu zase opět obnovit (ale to už zase zabíhám k jinému tématu).

Komentář k příspěvku Zaměstnávají České dráhy sebevražedné manažery? od Pražan

Pražan — Tue, 11 Jun 2013 13:39:47 +0000

A ještě něco ke tvrzení, že (cituji) “… Díky přerušení síťového efektu na Chornicku poklesl skokově počet cestujících v úseku Česká Třebová – Moravská Třebová a to i přesto, že se na přerušení vazeb dlouhodobě “pracovalo” ještě za dob, kdy tvorba jízdního řádu na železnici byla výhradně v kompetenci ČD. …”:
- především mě překvapuje rozpor, když autor na jedné straně brojí proti redukcím osobní železniční dopravy, ale pak použije termínu “díky” v souvislosti se zastavením osobní dopravy do Chornic (nebo Chornice = ?: slyšel jsem obojí …),
- nevím, čím může autor podložit své tvrzení o tom, že “poklesl skokově počet cestujících v úseku Česká Třebová – Moravská Třebová”: je sice skutečností, že tam jezdím jen minimálně, ale že by právě v této relaci došlo k nějakému opravdu významnějšímu poklesu frekvence ve vlacích, to jsem nepozoroval – naopak bylo dokonce pro zlepšení spojení Moravské Třebové a Lanškrouna zavedeno zastavování vybraných osobních vlaků relace Česká Třebová – Lanškroun a opačně v Třebovicích v Čechách.
Hlavním problémem železnice v osobní dopravě do a z Moravské Třebové není podle mě ani tak zrušení vlaků na Chornicku (i když minimálně o víkendech by jejich vedení rozhodně smysl mělo), ale především dost velká vzdálenost vlakového nádraží od centra města a skutečnost, že končící a výchozí autobusové spoje nejsou vedeny až k a od železnice, ale končí a začínají na autobusovém nádraží ležícím u centra města: možná by pomohlo alespoň zřízení další železniční zastávky v Moravské Třebové blíže k centru města = v prostoru u přejezdu Jateční ulice, kam by vlaky vedené z a do České Třebové zajížděly – SŽDC údajně urychleně připravuje nějaký “zastávkový program” (zřejmě je třeba zkusit vyčerpat nějaké prostředky z fondů EU), takže v případě zájmu města Moravská Třebová o výstavbu nové zastávky by taková snaha mohla být úspěšná (s příslušným požadavkem a návrhem na součinnost by ovšem muselo přijít město) …

Komentář k příspěvku Zaměstnávají České dráhy sebevražedné manažery? od Pražan

Pražan — Tue, 11 Jun 2013 12:57:35 +0000

Delší dobu jsem teď “Dopravní web” nesledoval, ale zjišťuji, že jsem skutečně o mnoho nepřišel …
Chtít postavit “světoborný” text na konfrontaci populistického tvrzení “píaristů” ČD o nárůstu frekvence a výstavy osobních automobilů je urážkou myslících čtenářů, silně připomínající výtvory bulvárních “mediálních mr*ek”, které pro zisk “jidášského groše” napíší cokoli, a svědčí o tom, že kritici úrovně obsahu “Dopravního webu” zřejmě mají plnou pravdu. Předpokládám sice, že text měl především vyprovokovat různé více či méně “horké hlavy” k presentaci jejich více či méně extrémních a excentrických názorů, ale v tom já nevidím žádný velký přínos nejen k řešení problému, ale ani pro úroveň “Dopravního webu” samotného.
Že se ČD stále jen velice málo snaží reagovat na vývoj situace v osobní dopravě aspoň malinko inteligentně, o tom není sporu (a nebýt vlivu toho lotra Jančury a idealisty “paštikáře” by to bylo, bohužel, určitě ještě mnohem horší), ale tento stav nijak zásadněji neovlivní skutečnost, že v hale nějakého velkého nádraží bude někdo po nějakou dobu (úplatně) vystavovat automobily, a příliš uškodit nemusí ani pronájem reklamních ploch pro presentaci propagace aktivit, které příliš nepodporují “PR” pronajímatele (pochopitelně jen nejdou-li přitom přímo proti jeho “životním” zájmům) – oba příklady ilustrují spíše uměle vytvořené “zástupné záležitosti” zastírající skutečné problémy vedoucí ke zbytečně nedostatečné efektivitě železnice. Těmi zastíranými problémy ČD jsou (jak autor správně naznačuje) pochopitelně především “pomalost” železnice v porovnání s jinými druhy dopravy v naprosté většině relací, mizerná úroveň spojení (zejména při nutnosti přestupovat) a často i nespolehlivost přestupů na návazné spoje, špatná kvalita nemalé části “morálně zastaralého” vozového parku (od jehož poměrně levné a úspěšné “humanizace” bylo přitom nesmyslně upuštěno ve prospěch nedobře promyšleného nákupu nových vozidel a podmínek spojených s financováním tohoto nákupu), atd. – skutečný negativní dopad těchto problémů už reklama na jinou dopravu než na “služby ČD” (a potažmo železnice vůbec) posiluje jen minimálně. Domnívám se proto, že autor se měl zaměřit především na tyto problémy: kdo si chce koupit auto, stejně by to asi těžko šel udělat na vlakové nádraží, i kdyby výstava byla prodejní, a kdo chce autem jezdit, bude to činit bez ohledu na to, zda někdo vystaví nová auta v nádražní hale.
A ještě jedna (podle mě velice podstatná) informace mi v tom textu chybí: autor se odvolává na “PR” tvrzení ČD o tom, že “v současné době česká železnice registruje osmiprocentní meziroční nárůst cestujících”, neuvádí ovšem, co si pod tím “nárůstem” má čtenář vůbec představit, tedy například o jaké cestující šlo (v jakém “segmentu” osobní dopravy, apod.), a není ani popsána metodika, jakou se ČD ke zmíněnému výsledku dopracovaly – předpokládám, že i tam by bylo možno najít podstatně pádnější argumenty pro tvrzení, že “ČD dobrovolně opouštějí pozici na trhu s pokorou pasivního “služebníčka” jen čekají na padající dosyp ze státního”, než v pouhé kritice pronájmu reklamních a “výstavních” ploch …

Komentář k příspěvku Zaměstnávají České dráhy sebevražedné manažery? od -MS-

-MS- — Sat, 01 Jun 2013 16:52:35 +0000

Článek má i svou myšlenku, v některých případech bych se s panem Skalou shodl, ale zase další zmínka o Chornici z něj dělá jen “průměrný výplod Dopravního webu” snažící se všem říci, že daná oblast je pupek světa… v ČR existují mnohem horší případy systémové likvidace regionální železniční dopravy, a to na dnes elektrifikovaných tratích střídavou trakční soustavou, s relativně dobrými parametry (100km/h) vedoucími z města do města…

Komentář k příspěvku Zaměstnávají České dráhy sebevražedné manažery? od Elohim

Elohim — Sat, 01 Jun 2013 16:08:02 +0000

Přečtetě si knížku Naše cesta do prvohor od sociologa Jana Kellera hlavně je pěkná kapitola třináct.” Sedm mýtů o které se opírá likvidace železnice”

Komentář k příspěvku Zaměstnávají České dráhy sebevražedné manažery? od Karel

Karel — Sat, 01 Jun 2013 14:18:18 +0000

Tak není se čemu divit. Totálně upadá i příměsto. Viz Hradec – Pardubice. Dokud ještě vlaky stavěly v Čeperce (poměr R:Os 1:1), dojížděly desítky lidí do obou měst, dnes je ten stav tristní. Každý se musel zařídit jinak, tak to také udělal, koupil starší auto. A dneska je divení, že jezdí málo lidí.

Komentář k příspěvku Zaměstnávají České dráhy sebevražedné manažery? od Domažličák

Domažličák — Fri, 31 May 2013 03:31:35 +0000

Zamysleme se nad tím, proč se zvýšil ve vlacích počet cestujících: Po zimě jsem si právě vyzvedl z opravy auto, jehož oprava mě stála mnoho tisíc jen proto, že jsme měl zničený spodek z rozbitých silnic a dle slov opraváře podobných oprav v poslední době rapidně přibylo. A to jsem člověk, co vlastní IN Gold a převážně jezdí vlakem. “Legrace” je i například to, když nějaká firma vysoutěží dvě opravy, ale stavební partu má jen jednu a tak ji mezi těmi stavbami pravidelně přesunuje, aby byl na každé z nich vidět stavební ruch a oprava obou pak trvá 2x tak dlouho (např most v Holýšově přes Radbuzu a most v Červeném Poříčí přes trať). Systém je nějak nastaven a není v jeho zájmu, aby se cokoli měnilo. To znamená, že díky zaměření ekonomiky (neřešme jak moc černé) na silnice není v jejím zájmu, aby se peníze přesunovaly jinam (na železnici). Je tedy logické, že 8%tní nárůst cestujících na železnici musel naše vrcholové ekonomy dost vyděsit, protože nejen díky rozbitým silnicím, jejichž stav se díky klientelismu těžko bude lepšit, se dá předpokládat další nárůst přeprav po železnici. Na to celkem logicky (neříkám, že morálně správně) ekonomové zareagovali tak, aby přesunuli peníze zpět, kam “patří”. Obávám se toho, že čím bude přibývat cestujících ve vlacích, tím zuřivěji bude naše státní garnitúra proti železnici bojovat. ČD je státní podnik a musí poslouchat svého majitele a to né nás občany, ale ty, kteří nás zastupují a to jsou ti, koho jsme si zvolili, tak si nestěžujme, že?