Ve čtvrtek 24. června se v sále Krajské knihovny konalo veřejné projednávání zásad územního rozvoje Karlovarského kraje. Obce a občané mohli vznést připomínky a námitky k plánovanému rozvoji kraje.

Po prezentaci celého plánu se rozvinula diskuze a dotazy na zpracovatele plánu. A není asi náhodou, že většina se týkala dopravních staveb.

Vysokorychlostní vlaky

Výbuch sopky na Islandu ochromil leteckou dopravu v globálním měřítku a ukázal závislost společnosti na tomto druhu dopravy. Zatímco pro mezikontinentální cesty má ta letecká nezastupitelnou úlohu, pro vnitrozemní cestování do vzdálenosti cca 1000 km zná lidstvo alternativu. Železnice opět prokázala, že je jediným druhem dopravy, který je připraven bez zásadních problémů zvládnout přepravit velké množství cestujících – i přes nepřízeň v oblacích a některé výluky jezdí vlaky, a to i za této mimořádné situace, převážně včas¹.

Vlaky mohou bezpečně přepravit stovky cestujících...

Češi, věrni své tradici, považují vlakovou dopravu za nejbezpečnější způsob přepravy osob. Osobní vlakovou dopravu považuje, podle exkluzivního průzkumu společnosti SANEP, za nejbezpečnější způsob dopravy 37% dotázaných. Na druhém místě se v těsném závěsu umístila letecká doprava, kterou považuje za nejbezpečnější 34% respondentů.

Petr Šlegr

Náměstek ministra financí Ivan Fuksa se ve svém článku (Právo, 6. 10.) snaží zpochybnit důvody, které vedly poslance k podpoře zákona „zakazujícího“ privatizaci Letiště Praha. Náměstek začíná varováním před údajným nebezpečným narušením rovnováhy mezi mocí zákonodárnou a výkonnou. To asi vychází z mylné představy, že v Česku máme úplné oddělení zákonodárného sboru od exekutivy, což je typické pro prezidentské systémy (např. USA).

Irisbus Citelis 12M

Nákupem dvanácti nových bezbariérových autobusů Irisbus Citelis 12M rozšířil Dopravní podnik Ostrava počet svých nízkopodlažních vozidel. Autobusy jsou vybaveny nejmodernějším typem dieselového motoru, který splňuje normu Euro 5. Obnovou vozidlového parku Dopravní podnik přispívá ke zlepšení kvality životního prostředí v Ostravě. Náklady na pořízení nových autobusů dosáhly bezmála šedesáti milionů korun.

Takže jak to chodí ve vzduchu v Hamburku a na jeho letištích, samožřejmě jen s ohledem na „velké“ (rozuměj dopravní) letadla. Co se týče sportovního využití zdejšího vzdušného prostoru, tak to snad někdy jindy.