Kolo je dopravní prostředek ideální do města

Není zas tolik filmů, které by se zabývaly problematikou dopravy ve městě. Auto*Mat měl premiéru loni v září, letos v květnu vyšel na DVD. O co jde? Dokumentární urban story v pohybu o ulicích plných kol, falešných slibech politiků, smrti, ale i naději. Vypráví o začátcích stejnojmenné iniciativy, která se snaží najít míru mezi dopravou a životem ve městě.

Členové iniciativy se snaží docílit, aby se Praha ve své koncepci dopravy inspirovala západními metropolemi ve smyslu omezování individuální automobilové dopravy, zkvalitňování veřejné dopravy a zejména uzpůsobení městského prostoru cyklistice. Iniciativa pořádá cyklojízdy, happeningy, demonstrace, vypracovává studie a návrhy, chodí na zasedání magistrátu, připomínkuje projekty dopravních projektů – a intervenuje u primátora Béma. Následuje upoutávka:

Hravě pojatý film Auto*Mat je ceněný diváky i kritikou. S nadhledem zkoumá život v centru Prahy, každodenně přeplněném automobily. Kombinuje žánr dokumentu, animace, hudebního klipu a home videa. Časosběrný princip vyprávění je rozšířen provokujícími situacemi a osobními názory režiséra. „Bydleli jsme v centru Prahy. V bytě jsme kvůli hustému provozu téměř nevětrali. Na protější křižovatce se pravidelně objevovali barevné fleky a rozbité sklo z nabouraných vozidel. Přemýšlel jsem, že bych o tom natočil film – stačilo by jen vystrčit kameru z okna. Pak mi ale došlo, že natočit jen film nestačí,“ říká ve filmu Martin Mareček.

Kromě filmu na DVD najdete patnáct bonusových materiálů v délce přes osmdesát minut. Disk graficky zkomponoval kmenový výtvarník Petr Šmalec a obsahuje i řadu jeho animací – malých dopravních receptů a spotů. Bludný kruh úpadku města rozebírá urbanista Ivan Lejčar. Filosof Václav Bělohradský promýšlí výzdobu a smysl Auto*Mat auta. Šéf Evropské asociace výrobců automobilů Ivan Hodač popisuje sílu autoprůmyslu, ale na konec přidává překvapivou výzvu. Sociolog Jan Keller vykládá svou auto-kritiku v dopravní zácpě, v bazaru i během polemiky s ekonomem Josefem Šímou. Bývalí ministři dopravy Milan Šimonovský a Jaromír Schling objasňují politiku v parlamentu i na kole. Připojeno je též detektivní pátrání po záhadném zjevení Andělů v ulicích.

No více se dozvíte ve filmu. Velmi doporučuji. Zatím nevím, kde v obchodní síti půjde zakoupit, každopádně bude k sehnání na tomto mailu: bionaut@bionaut.cz . Koukněte se na web filmu .Cena 250 Kč.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

A nakonec jeden názor. K filmu mám velmi kladný vztah. Tím, jak mapuje iniciativu v začátcích ji ale podle mě zbytečně ukazuje o něco radikálnější, než jak dnes ve skutečnosti funguje. Může to být trochu zavádějící. Ale je to přirozené. Dnes se v Auto*Matu mísí odborníci s dobrovolníky.

Části textu jsou převzaté z webové stránky filmu.

Zelené autobusy a cyklobusy po Šumavě

V sobotu 1. května 2010 budou spuštěny dvě základní trasy cyklobusů přes Brdy a do Českého lesa. Autobusové linky s rozšířenou přepravou jízdních kol tzv. cyklobusy přináší pro letošní sezónu řadu novinek, které jistě zaujmou. Jedná se především o zkrácení jízdních dob, rodinné jízdné či bezplatnou přepravou dětských kol a kočárků.

Jako třetí vyrazí na svou trasu šumavské Zelené autobusy a cyklobusy. Z Plzně vyjede první spoj v sobotu 5. června. Ze Sušice už o několik dní dříve, v úterý 1. června 2010.

„Brdský cyklobus“ jezdí již od letní sezóny 2008 na běžné lince č. 440555 z Plzně do Příbrami přes brdské vrchy. Autobus s cyklovlekem jede na trase Plzeň – Starý Plzenec – Spálené Poříčí – Míšov/Brdy – Rožmitál p. Třemšínem – Příbram.

Cyklisté mohou po trase navštívit řadu zajímavostí, například Spálené Poříčí, Padrťské rybníky, legendární vrch Třemšín, půvabný Rožmitál pod Třemšínem, nebo Hornické muzeum v Příbrami.

Autobusy pojedou s cyklovlekem každou sobotu, neděli a svátek již od 1. května, závěrečná jízda pak bude 28. září. Z Plzně vyjíždí autobus v 7:45 hodin, nazpět pak z Příbrami v 15:30. Přeprava minimálně 25 ks jízdních kol.

Cyklobus Český les v Poběžovicích

„Cyklobus Český les“ vznikl loni jako iniciativa dopravce ČSAD autobusy Plzeň a.s. a obcí Bělá nad Radbuzou, Hostouň a Poběžovice. Linka č. 440444 jede v trase Plzeň – Nýřany – Zbůch – Stod – Horšovský Týn – Poběžovice – Hostouň – Bělá n. Radbuzou – Železná.

Cyklisté mohou po trase navštívit řadu zajímavostí, například Hrad a zámek v Horšovském Týně, romantické Sedmihoří, nepoznaný Český les, města Bělá, Hostouň a Poběžovice, pramen řeky Radbuzy, hrad Přimda, rybník Sycherák.

Autobusy pojedou s cyklovlekem každou sobotu, neděli a svátek již od 1. května, závěrečná jízda pak bude 28. září. Z Plzně vyjíždí autobus v 8:00 hodin, nazpět pak z Železné v 17:10. Přeprava minimálně 25 ks jízdních kol.

Cena za přepravu osob v cyklobusech do Brd a Českého lesa se řídí dle zvláštních ceníků za ujetý kilometr. Je však poskytována řada slev. Držitelé karet ISIC/ISTC obdrží 20% slevu, platí i sleva na žákovské jízdné a cestující s čipovou kartou ČSAD slevu ušetří dalších 5 % z ceny.

Cena za přepravu jízdního kola je jednorázově bez ohledu na přepravovanou vzdálenost 30 Kč za jednosměrnou jízdenku. Pro zpáteční přepravu kola je možné využít zpáteční dovozné se slevou za cenu 20 Kč. Zpáteční dovozné se poskytuje po předložení jízdenky z opačného směru, u které neuplynulo více jak 36 hodin od jejího vydání (tedy např. od soboty 7:50 do neděle 19:50).

„Letos je nově zavedeno zvýhodněné Rodinné jízdné, které může využít skupina až pěti osob, z nichž jen dva mohou být starší 15 let. Jízdné je ideální pro rodiče s až třemi dětmi do 15 let. Příbuzenský vztah však není podmínkou. Druhým tahákem pro skupiny s malými cestovateli je bezplatné dovozné na dětské složitelné kočárky, skládací dětský přívěsný vozík za jízdní kolo a na jízdní kola pro děti do 6 let,“ uvedl Miroslav Hucl, ředitel společnosti ČSAD autobusy Plzeň.

Autobus s vlekem v Železné Rudě

Zájemci si mohou místo ve všech cyklobusech předem zarezervovat v Plzni na Centrálním autobusovém nádraží, Husova 60 v pracovních dnech v době od 8:00 do 16:00 hodin, a to buď osobně, nebo telefonicky na čísle 377 327 272.

Cestující mohou navíc za jízdenky z cyklobusů získat několik bonusů. Například ZDARMA jeden teplý napoj v Hotelu Ve dvoře ve Spáleném Poříčí nebo také slevu na vstupném při návštěvě Muzea Strašidel v Plzni. Připravuje se spolupráce i s dalšími partnery.

Přímý odkaz s kompletními informacemi, včetně tipů na výlety: www.csadplzen.cz/cyklobus

Cyklojízda...

Doprava je největším problémem současné Prahy. Pohledy na to, jak problém vyřešit se ale různí. Většinu lidí napadne, že situaci vyřeší okruhy, které ale budou až za dlouho. Ve velkých městech bývají okruhy dva. Část toho vnitřního v Praze tvoří Blanka. Nelze říci, že jsem stoprocentně proti tunelu Blanka. Okruh nám poskytne určité šance na to, abychom s dopravou v centru něco dělali. Ve zdravě uvažující společnosti musí následovat zklidnění a redukce nevhodných druhů dopravy v zóně chráněné okruhem.

S více auty pod zemí, zaplavíme stejně i ulice na zemi! Děti se musí učit žít s auty i v parku. K čemu nabádá tato reklama? Potřebuje město takhle vymývat mozky?

Jenže, kdo má věřit politikům, kteří se očividně řídí zájmem motoristů? Přijde po dostavbě tunelu nějaké skutečné zklidnění spočívající v rozšíření pěších zón nebo humanizaci ulic? Kromě těch, které tunel oprávněně odvede z centra, přivede i mnohé další motoristy, pro které dříve nebylo využívání auta tak výhodné. Vztah nabídka – poptávka v kapacitě silnic musíme pochopit = dopravní indukce.

Nemohu se ubránit udělat malý výzkum názorů. Děkuji za spolupráci:

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Nejsem proti automobilismu, jsem pro to, aby lidé využívali dopravní prostředky s rozmyslem. To znamená nejezdit autem, pokud to není nezbytně nutné. Lidé potřebují alternativy!

Podle mě je účinnější dát motoristům alternativu. I tady se však liší názory jak na to. Od mnoha nadšenců do veřejné dopravy slýchávám, že většina lidí, kteří jezdí po městě pravidelně na kole, přechází z veřejné dopravy a ne z IAD. Někteří k tomu dokonce doplní, že ježdění na kole nemáme podporovat, abychom nepřišli o cestující. Jsem přesvědčen, že města potřebují městskou cyklistiku i pro to, aby se provoz v ulicích zklidnil, účastníci provozu se začali vzájemně respektovat. Některým lidem tento druh dopravy vyhovuje, pohyb je zdravý a kolo je vlastně ještě individuálnější druh dopravy než auto. Nejen, že se dostane na víc míst, je prostorově méně náročné, ale poskytuje i pocit svobody. Jak MHD tak cyklistika pomáhají plnit cíl,

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Troufám si říct, že v Praze se pomalu něco mění. Myslím si, že podpora městské cyklistiky je otázkou času, ale někdy se to zlomí a bude propagována jako jedna z alternativ k automobilové dopravě. Mám dojem, že je to možná pravděpodobnější, než že se spraví situace v přístupu k MHD.

V Praze existuje iniciativa Auto*Mat. Pořádá cyklojízdy jako manifestace přání lidí mít po městě možnost jezdit na kole třeba i každý den do práce. Cyklojízda se jede ulicemi na chvíli uzavřenými pro auta. Na webech naštvaných motoristů si můžeme přečíst mnohé špatné věci na účet městské cyklistiky i MHD.  Udělejte si obrázek třeba na dfensu nebo na ovcích. V Manifestu přehlížených řidičů požadují mimo jiné konstruktivní a všestranný dialog se zastánci alternativních způsobů dopravy, například cyklistiky. Vždyť o ten samý dialog usiluje například iniciativa Auto*Mat, kterou evidentně nemají příliš v lásce. Například také kritizují vyhrazené pruhy pro autobusy a tramvaje. Je tohle konstruktivní dialog? Smysl preference MHD je podle mě nesporný. Vždyť právě preference je jednoduchý a levný způsob jak motivovat část motoristů k použití MHD.

Jezdění na kole je energeticky velmi čistý způsob dopravy, bezhlučný a ještě navíc šetří místo na silnicích při pohybu i parkování. Mnohá města přišla na to, že městská cyklistika je prostředek, jak změnit dopravu ve městě k lepšímu. Třeba v Paříži do toho v posledních letech vlítli ve velkém stylu. Jde hlavně o to ukázat kolo jako rovnocenný dopravní prostředek a začlenit ho do běžného provozu. Takže ani tolik nejde o vyhrazené cyklostezky jako spíš pruhy pro cyklisty, vyhrazené stání v křižovatkách a umožnění protisměrné jízdy v jednosměrkách. Vytvořili tam síť veřejných půjčoven kol Vélib, kterou denně využije sto tisíc lidí. Máme se od nich co učit. Následuje ukázka z dokumentu Vélo Libreté (v kombinaci Anglického a francouzského jazyka).

Podobnou změnu potřebuje i Praha a právě cyklojízda je prostředek, jak ukázat, že o to lidé mají zájem. Na těch velkých bývá pět tisíc lidí, ale třeba v Budapešti se účastní i padesát tisíc. Velká jarní cyklojízda se jede ve čtvrtek 22. 4. Video ukazuje motivační výzvu před minulou velkou cyklojízdou.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Web iniciativy Auto*Mat

Prahounakole – návod, jak jezdit i názory na dopravní dění v Praze

Automated People Mover pro regiony

Jak známo, mají ekologicky šetrné a sociálně dostupné dopravní prostředky, tedy veřejná a nemotorizovaná doprava, svou nejhorší pozici ve venkovských regionech: Kvůli menší poptávce jsou jízdní doby, intervaly a přípoje veřejné dopravy řádově horší, než ve městech, zatímco automobilová doprava není omezena kongescemi a nedostatkem prostoru na parkování. Přesto není automobilová doprava na venkově bezproblematická – právě spotřeba energie a nehodovost jsou ještě horší, než ve městech a značné části obyvatelstva, které nemají stále k dispozici vlastní auto, mají velmi omezenou mobilitu.

Výzkumný projekt “RegInnoMobil”, který je financován Rakouským ministerstvem dopravy, inovaci a technologie, se zabývá možnými směry vývoje nových technologických řešení pro ekologicky a sociálně údržitelnější dopravu na venkově. Přítom jsou uvažovány především nové, motorizované a nemotorizované individuální vozidla pro zvětšení příjatelných přístupových vzdálenosti stanic veřejné dopravy, a taky automatizované systémy přepravy osob, které mají umožnit značné zkrácení intervalů, zhuštění sítě a zlepšení přípojů.

Další podrobnosti můžete najít na webových stránkách projektu

… jakýsi podivný stojan a okolo jakési podivné kola, které mě přípoměly podobné oře dvoukolové, které jsem, tuším-li dobře a má skoro stařecká demence paměti dovolí, viděl jezdit po Berlíně s logem velké červené … prostě DB …

No dobře, dobře, trošku vážněji – DB službu, neb jest to skutečně ona, se nechá najít na webovém portálu DB jako Call a bike a jak se tam můžete přesvědčit, tato služba je poskytována ve více městech spolkové republiky Německo. V případě Hamburku jsou příslušné informace umístěny na samostatném webu – http://www.stadtradhamburg.de. Pokud si tento web prohlédnete, tak je “podivné”, že všechny stanice jsou umístěny pouze v severní části města a zbytek městostátu jest ignorován a taky je zajímavý ceník, kde je evidentně progresívní formou zvýhodněno krátkodobé požití … eeee … použití systému …

Stanice

Takže uspořádání jedné takové stanice jest vidět na obrázku s tím, že se mě druhá řada kol nevešla do záběru. Samozřejmě do systému jsou zapojené pouze ty červené kola, ty ostatní jsou takové ty obyčejné, ničím zajímavé … no prostě obyčejných obyvatelů zdejšího městostátu … takže hold se musí uskromnit ve prospěch (možná i) výdělečné činnosti kohosi … no prostě jak obvykle …

Ten displej na tom stojanu je dotykový a interaktivní, takže není problém se přes něj dozvědět co třeba a aj mě nabízel registraci (pozor – je tam jakýsi vstupní vklad, který se následně používá na financování Vašich aktivit v systému s platnosti 12 měsíců), takže není problém se s tím domluvit v okamžiku kdy třeba. Osobní zkušenost nemam, tak bohužel …

A proč jsem použil v titulku množného čísla ? Protože jsem v zdejší jedné televizi zahlédl reportáž o systému Car2Go, který je ale trošku pro mě z ruky, bo nejbližší lokalita je Ulm. V každém případě, podle výše uvedené a zmíněné reportáže se jedná o systém, kde si lidé půjčují auta značky Smart. Ostatně ty je možné si půjčit v kdejaké autopůjčovně a nejen je, že … To je sice fakt, leč v autopůjčovně, v okamžiku kdy auto vracíte (údajně) je nutné auto očistit a dotankovat, nemluvě o pevně daných místech, kde se dá  provést zapůjčka a následně navrácení vozu. V případě tohoto systému nee, ani očista vozu, ani dotankováni a kde Vás auto přestane bavit, tam jej prostě necháte a další si jej tam najde … je tam akorát jedna prkotina, aktivační čip na řidičák, bez toho nepojedete .. prej …

Jak to funguje s běžnou údržbou (očista, dotankováni), netuším … ale docela by mě to i zajímalo …

Autobusové obratiště Praha - Smíchovské nádraží

V rámci Evropského týdne mobility uspořádal pražský magistrát dnes ráno závod dopravních prostředků při ranní cestě do práce z Radotína na Smíchov. Smyslem závodu bylo prověřit rychlost různých druhů dopravy. Soutěžící odstartovali v 8:15 z parkoviště v Radotíně a jejich úkolem bylo co nejdříve dorazit do cíle na nádvoří centra Anděl City na Smíchově. V závodě se mimo jiné ukázalo, že auto není příliš vhodný dopravní prostředek do města. Nejen že nevyhrálo, ale dokonce se ani neumístilo na stupni vítězů.

Ranního závodu, který završil Evropský týden mobility, se zúčastnilo téměř sedmdesát závodníků, přičemž se jej zúčastnily především dětí z radotínské základní školy. Vytvořených sedm závodních týmů pak mělo na cestě na pražský Anděl použít různé druhy dopravy.

Vyhrálo kolo, na druhém a třetím místě se umístil příměstský vlak v kombinaci s kolem a s městskou hromadnou dopravou.

V závodě z Radotína na Smíchov vyhráli cyklisté, kteří porazili osobní automobil na stejné trase o šest minut a zvládli se přemístit za 19 minut. O tři minuty později za prvními cyklisty dorazili na nádvoří centra Anděl City na Smíchově další cyklisté, kteří se však rozhodli kombinovat jízdu na kole a cestováním vlakem.

A rychleji než auto to zvládly také děti, které přijely vlakem a následně přestoupily na metro a tramvaj. Cesta jim trvala 24 minut, což byl o minutu rychlejší čas než který na cestu potřebovala posádka osobního automobilu. Auto dojelo až jako čtvrté v pořadí to i přesto, že na trase byl bezproblémový provoz. Úplně poslední skupinu soutěžících pak přivezl autobus. Trasu urazil, včetně 5 minutového zpoždění, ve zcela nekonkurenceschopném čase za 43 minut.

“Vzkaz Evropského týdne mobility je jasný. Veřejná doprava a kolo jsou nejrychlejší. Auto nemá šanci,” řekl po dojezdu pražský radní pro životní prostředí Petr Štěpánek (SZ), který dojel na kole do cíle jako první.

S výsledkem byl spokojen i Pavel Procházka, pověřený řízením společnosti ROPID, který uvedl: „Jsem rád, že pražská integrovaná doprava ukázala své kvality, že železnice se pro cestující stala její samozřejmou součástí.“

A pozitivně celou soutěž hodnotil také ředitel Krajského centra osobní dopravy pro Středočeský kraj Alois Kašpar: „Esko je kapacitní, bezpečná a rychlá doprava. Z Radotína vyjíždějí vlaky do Prahy každých deset minut.“

Výsledné časy závodu:

1. jízdní kolo: 19 minut

2. vlak (Smíchovské nádraží) + kolo (tzv. skládačka): 22 minut

3. vlak (Smíchovské nádraží) + metro: 24 minut

4. vlak (Smíchovské nádraží) + tramvaj: 24 minut

5. osobní automobil: 25 minut

6. vlak (Smíchovské nádraží) + pěšky: 39 minut

7. autobus: 43 minut (5 minut zpoždění)

Trasa cyklobusu z Plzně do Českého lesa

I v letošním roce přichází společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. ve spolupráci s městy Bělá nad Radbuzou, Hostouň a Poběžovice s novinkou pro milovníky cykloturistiky a krásné přírody. Od prvního květnového dne vyrazí na svoji 83 kilometrů dlouhou trasu do oblasti Bělé nad Radbuzou autobus s vlekem pro jízdní kola tzv. Cyklobus Český les.

Nová linka z Plzně přes Nýřany, Zbůch, Stod, Horšovský Týn, Poběžovice a Hostouň do Bělé nad Radbuzou, Železné bude v provozu každou sobotu, neděli a státní svátek, a to až do 20. září. Po trase cyklobusu se nachází mnoho zajímavých turistických míst. Koncový úsek pak přímo projíždí středem Chráněné krajinné oblasti Český les s velmi zachovalým přírodním prostředím.

Cestujícím s jízdními koly bude k dispozici vlek pro 38 kol. V klimatizovaném autobuse ovšem naleznou dostatek místa i pěší turisté či běžní cestující mezi jednotlivými zastávkami na trase linky.
Autobus vyjede z Centrálního autobusového nádraží v Plzni vždy v 8:00 hodin, do cílové zastávky v blízkosti hraničního přechodu s Německem dorazí v 10 hodin a 5 minut. Nazpět do západočeské metropole pojede v 17 hodin s příjezdem do Plzně okolo 19:15 hod.

Na lince, označené v jízdním řádu číslem 440 444, platí zvláštní ceník jízdného. Cestující mohou také uplatnit řadu slev. V případě platby čipovou kartou společnosti získává cestující slevu 5% z ceny jízdného. Držitelé karet ISTC (ISIC, ALIVE, ITIC) mohou navíc uplatnit slevu 20% z obyčejného jízdného.

Cena dovozného za jízdní kolo činí 30,- Kč. Pro zpáteční přepravu kola je možné využít zpáteční dovozné se slevou za cenu 20,- Kč.

Ve vybraných termínech je jízda cyklobusu spojena s doprovodnými akcemi. Hned 1. května se jedná vzpomínkovou slavnost v Hostouni a Bělé u příležitosti oslav konce 2. světové války a osvobození americkou armádou. Organizátoři se pokusí provést rekonstrukci Operace Kovboj, kdy bylo zachráněno z rukou Wehrmachtu 150 válečných zajatců a několik stovek koní, které zde Němci shromáždili z celé Evropy.

Dále bude v pátek 8. května výjimečně otevřen nepřístupný areál Velký Zvon, který patří armádě ČR a zajišťuje technickou podporou řízení letového provozu. Jedinečná možnost prohlédnout si vojenské zázemí a vystoupat na rozhlednu s nádhernými výhledy do kraje z nadmořské výšky 862 m.

Zájemci si mohou místo v autobuse předem zarezervovat v Plzni na Centrálním autobusovém nádraží, Husova 60 v pracovních dnech v době od 8:00 do 16:00 hodin a to buď osobně nebo telefonicky na čísle 377 327 272.

Aktuální informace a tipy na výlet lze získat na adrese www.csadplzen.cz/ceskyles

Stojan na kola

Titulek hovoří za vše, proč to rozpatlávat.

A protože jak už jistě všici zjistili, že tato omáčka je tu jen kvůli následné fotogalerii, tak tentokráte opravdu jen pár postřehu a to stručně … slibuji …

1. Co nejlevnější MHD ? A co jezdí jak člověk potřebuje ? No přece kolo … a tak hurá na něj a do školy, kavárny, kina, divadla, práce či na koncert …
2. Znáte co to bylo kolo Ukrajina ? Tak mám takové podezření že ve zdejším kolistickém parku by jste našli nejeden pravzor tohoto stroje …
3. Kde je chodník, tak je zpravidla pás pro kola, neplatí to univerzálně. Tento pás je obvykle značen červenou barvou (ale není to opět 100% pravidlo) a pro pěšího nedoporučuji v něm přebývati.
4. S koho mají motoristé na přechodu největší strach ? No … přece s kola, co na tom, že tam nemá co dělat ….
5. Tak jak tu někteří chodci nemají pud sebezáchovy a jsou schopni vlézt na přechodu před houkající záchranku, tak tento pud u zdejších  cyklistů už vůbec nehledejte, bylo by to prostě marné …
6. Sice pokud není u příslušné značky vymezující jednosměrku její zneplatnění pro kola (viz galerie), nemají kola v protisměru co dělat, ale schválně, koho by to tak nějak trápilo, ne ?
7. Pruhy pro cyklisty, protože chodník se dá použít nejen pro chození ale i pro pouliční prodej, tak tyto jsou občas vedeny po jeho okraji a tak různě podivně, člověk následně při kličkování musí dávat pozor nejen na chodce, ale i na stromy a jiné překážky, nemluvě o takové prkotině, bo je občas veden blíže k vozovce, tak se na něm i docela dobře parkuje. Za nejvtipnější vedení tohoto pásu považují zde vcelku i oblíbený prostor mezi přístřeškem pro cestující a označníkem/obrubníkem v autobusových zastávkách …
8. Přeprava v prostředcích MHD jest v případě autobusů jen ve vybraných linkách v konečném důsledku na uvážení řidiče, s tím že se zde stejně jako přeprava kočárků čí psů dopředu neoznamuje, ale prostě se nastoupí a následně proběhne vyhození řidičem. Taky tu platí nějaký zákaz přepravy v době přepravní špičky, ale v městských železnicích není kdo by to dozoroval a v případě autobusu je to opravdu jen a pouze na uvážení a chuti se hádat řidiče, takže možné je naprosto vše. Ostatně kola jsou zřejmě dost neskladný artikl, bo už jsem tu viděl v normálním autobuse kategorie 12m v příslušném prostoru 3ks kočárku + osoba na invalidním vozíku, tak kolo jsem akorát v případě autobusu viděl vždy přepravovat po jednom a bez dalších kočárku či invalidních vozíku (těch tu je taky docela slušný obrat v MHD).
9. Speciální linky zvané cyklobus mě tu nejsou známy.
10. Občas se mezi chodníkem a silnicí, případně na opačné straně chodníku, vyskytují takové trubkové podivné tvary (trojúhelník, obdélník, viz fotogalerie), občas jsou i umístěny kolmo na směr pohybu a kromě toho, že slouží jako jaká si forma zábradlí, tak se k tomu dobře zamykají kola.
11. Už nevím, že by to bylo fakt vše ? Asi jó …

Fotky najdete, i s dalšími s Německa, na mých stránkách v fotogalerii na adrese http://jalbum.pjp.cz/Deutschland/.

Plzeňský cyklobus v zastávce Černice, náves

V sobotu 5.srpna 2006 vyrazil z Plzně do jižních a východních příměstských oblastí první cyklobus, označený jako linka 70.

Trasa linky vytvořena tak, aby po výjezdu linky mimo město do něj opět několikrát zajela a umožnila přestup na MHD (která však kola nepřepravuje). Délka trasy cyklobusu je podle www.pmdp.cz 140 km na jedno „kolo“, toho vyplývá, že délka linky 70 by měla být údajně 70 km. Cyklobus bude jezdit ve dnech volna a odjezdy z Košutky, Krašovské směr Bolevec jsou budou v 9:00 a 14:30 hod, z Bolevce ve směru na Košutku pak v 11:30 a 17:30 hod.

Trasa linky 70

Jednotné jízdné je 20,- Kč za osobu, za přepravu jízdního kola, psa se nebude nic doplácet, ale za přepravu potomka, manželky, popř. tchýně však zaplatíte také 20,- Kč . Speciální linku budou moci využít i ti, kteří jízdní kolo nemají a chtějí se vypravit na túru v okolí Plzně.

Na cyklobus byl upraven autobus Karosa B731 č. 413, kdy byly v zadní polovině vozu odstraněny sedačky a přimontovány stojany na kola. Autobus je po jednoduché zpětné úpravě schopen nasazení do běžného provozu na standardní lince.