Rubrika: Cyklistická doprava

Lis 14 2012

Srovnání měst (13), další konkrétní opatření pro Prahu

Tento příspěvek je 12. částí z 13 článků Vídeň, Mnichov, Kodaň, Praha

Moc aut.

Tímto článkem uzavírám  sérii postupně vycházejících částí mé maturitní práce. K doporučení změny dopravní politiky ještě přidávám další konkrétní opatření. green vibrance
chlorine free

Další konkrétní opatření

Další konkrétní opatření je možné realizovat částečně i bez posunu v dopravní politice, jejich účinnost ale výrazně podpoří, pokud by byla realizována v součinnosti a v co největším rozsahu. K většině následujících opatření se dokonce Praha zavázala v rámci Integrovaného krajského programu snižování emisí42). Jednotlivá opatření jsou seřazena dle očekávaného efektu.

Celý článek »

Říj 31 2012

Srovnání měst (11) – Praha, MHD a cyklodoprava

Tento příspěvek je 10. částí z 13 článků Vídeň, Mnichov, Kodaň, Praha

MHD.

Tento článek je součástí série postupně vycházejících částí mé maturitní práce. Prahu jsem rozdělil do dvou dílů.

Veřejná doprava

Praha má rozvinutou síť veřejné dopravy. Všechna srovnávaná města na rozdíl od Prahy více využívají železnici. Na rozdíl od Vídně a Mnichova má Praha sice kratší síť metra, ta ale přepraví více cestujících. Přes větší délku vídeňské sítě přepraví pražské tramvaje více cestujících, než jejich kolegyně ve Vídni a Mnichově dohromady. V celkovém počtu cestujících také Praha výrazně vede (viz tabulky). Srovnání však není zcela korektní, protože ve Vídni nejsou započítání soukromí autobusoví dopravci, kterých je na území města více a v Mnichově není započítán vytížený S-bahn.

Celý článek »

Říj 17 2012

Srovnání měst (9) – Kodaň, MHD a cyklodoprava

Tento příspěvek je 9. částí z 13 článků Vídeň, Mnichov, Kodaň, Praha

Žluté autobusy.

Tento článek je součástí série postupně vycházejících částí mé maturitní práce. Kodaň jsem rozdělil do dvou dílů.

Veřejná doprava

Systém veřejné dopravy tvoří S-bahn, metro a autobusy[1]. Tramvaje byly zrušeny v sedmdesátých letech. Metro je chápáno jako doplněk S-bahnu. Lehké metro s automatickými soupravami má jen polovinu stanic pod zemí. Systém vznikl formou PPP projektu za peníze soukromého investora. Ten na oplátku dostal od města pozemky pro novou čtvrť, do které vede první linka. První úsek byl otevřen v roce 2002. Nyní má síť 20 stanic a 2 linky, které se v centru spojují do společného úseku. Aktuálně se staví okružní trasa kolem centra. Dokončena má být v roce 2018. Metro přepravilo v roce 2009 50 mil. cestujících.

Celý článek »

Říj 03 2012

Srovnání měst (7) – Mnichov, MHD a cyklodoprava

Tento příspěvek je 6. částí z 13 článků Vídeň, Mnichov, Kodaň, Praha

Stanice Candidplatz na U1

Tento článek je součástí série postupně vycházejících částí mé maturitní práce. Mnichov jsem rozdělil do dvou dílů.

Veřejná doprava[1]

Systém hromadné dopravy tvoří metro, tramvaje, autobusy a S-bahn. Metro čítá 6 linek se 100 stanicemi a 95 km tratí. Dvě linky se vždy prokládají ve stejné trati v centru. V přestupních stanicích jsou nástupiště různých tras hned vedle sebe a soupravy na sebe čekají. Do některých koncových úseků zajíždí jen každá druhá souprava.

Celý článek »

Zář 19 2012

Srovnání měst (5) – Vídeň,MHD a cyklodoprava

Tento příspěvek je 5. částí z 13 článků Vídeň, Mnichov, Kodaň, Praha

Autobus v okrajové čtvrti.

Tento článek je součástí série postupně vycházejících částí mé maturitní práce. Poslední část o Vídni.

Veřejná doprava

Vídeňské metro čítá 5 linek se 101 stanicemi na 74 km sítě9). Na jeho rozvoj je kladen velký důraz. Od roku 2000 bylo zprovozněno dohromady 16 nových stanic a počítá se s dalšími úseky. Jde o U1 na jihu a U2 na jihovýchodě a severovýchodě3). Nové úseky financuje napůl Vídeň a Rakousko. Každý zaměstnavatel ve Vídni týdně odvádí speciální daň ve výši 2 € za jednoho zaměstnance. V městské pokladně se tak objevují miliony eur ročně určené na rozvoj metra3).

Celý článek »

Srp 13 2011

Škola pro (ne)politiky I. – Jak naštvat voliče rekonstrukcí mostu

Uzavřený most, foto Pavel Prchal

Víte, když si zajedete do Pardubic a projdete se po městě, tak už pár diletantských řešení dopravy zde najdete, ale co se jim teď povedlo s mostem na ulici kpt. Bartoše je fakt úspěch.

Celý článek »

Čvn 14 2011

Udržitelná bezpečnost III: Benefity pro chodce a cyklisty

Tento příspěvek je 3. částí z 3 článků Udržitelná bezpečnost

Udržitelná bezpečnost je zvlášť přínosná pro chodce a cyklisty, především díky zásadě omezení rychlosti na 30 km/h v obci, kdekoliv se míchá rychlá doprava (IAD) a zranitelní účastníci provozu (cyklisté, chodci). Existuje ale řada dalších aspektů udržitelné bezpečnosti, než jen omezená rychlost. Další rozbor naznačuje, že například segregace (nepohodlná cyklostezka podél komunikace 50 nebo 70 km/h) není se zásadami udržitelné bezpečnosti také zrovna v souladu, pokud se provede ,,českým” způsobem. Podívejme se na aplikaci udržitelné bezpečnosti s ohledem (především) na cyklisty poněkud blíže. Nakonec se budeme věnovat praktickým otázkám získání a udržení veřejné podpory pro opatření vedoucí k udržitelně bezpečné (cyklistické) dopravě.

Celý článek »

Čvn 09 2011

Udržitelná bezpečnost II: Nizozemská realizace

Tento příspěvek je 2. částí z 3 článků Udržitelná bezpečnost

Zásady udržitelné bezpečnosti jsou nyní v Nizozemí považovány za dobrou praxi především při návrhu komunikací a samotný princip je považován za přiměřenou vizi, která by mohla úspěšně rámovat další snahu o zvyšování bezpečnosti silničního provozu. Princip udržitelné bezpečnosti byl uveden do praxe v rámci pilotního projektu v letech 1997 – 2002 a od té doby je soustavně rozvíjen.

Celý článek »