Je ráno 19. 2. 2011 a po snídani jsme pokračovali minibusem z Chivay k našemu dalšímu cíli, údolím Colca ke stejnojmennému kaňonu. Cesta byla zajímavá. Po 500 metrech asfaltová silnice skončila a dále byla jen kamenitá cesta. Cestou bylo možné vidět údolí Colca.

Os vlak v Žst. Štíty

Jednoho dne jsem se rozhodl, že bych rád vyrazil na další z mnoha mých dopravních výletů. Říkal jsem si, kam? Nejprve mě napadl Středočeský kraj. Je tam hodně tratí, které bych chtěl navštívit a projet. Nakonec jsem zjistil, že struktura Středních Čech není vhodná na zajímavou projížďku.

V pozdním odpoledni jsme přistáli po hodinovém letu v druhém největším peruánském městě Arequipa (2 milióny obyvatel).  Krajina je zde úplně jiná. Panorama tvoří tří vulkány Chachani, Misti a Picchu Picchu (čti piču piču – krátce). Mikrobus nás odvezl do hotelu nedaleko centra města, kde jsme přespali a mohli si zde nechat část věcí, neb se sem za dva dny vrátíme, abychom si prohlédli město.

V Horním Slavkově se jezdí

V sobotu 17. září se v rámci Dne železnic v Karlovarském kraji konaly oslavy výročí zprovoznění dvou tratí.

Trať Chodov – Nová Role – Nejdek (dnes v úseku Chodov – Nová Role označena číslem  143) slavila 130 let.  Druhá trať (144) – Nové    Sedlo – Krásný Jez slavila 110 let od zprovoznění. Trať je proti původnímu stavu částečně přeložena a vede z nového nádraží v Novém Sedle. Vlaky bohužel mohou jezdit jen do zastávky Loket předměstí. Ve zbytku tratě je od května 1997 zastaven provoz.

Ašský výběžek a přilehlá část Chebska se nachází v nejzápadnější části ČR a územněsprávně spadá do Karlovarského kraje. Nebývá příliš často cílem médií a sdělovacích prostředků, možná právě pro svou odlehlost od důležitějších oblastí kraje. Vždyť jen do krajského města to mají zdejší obyvatele téměř 70 km a do metropole pak rovných dvě stě. Geograficky se pak Ašsko vyčleňuje od Chebska zhruba úpatím Halštrovského lesa a Přírodním parkem Smrčiny, přibližně podél silnice II/213.

Další den byla na programu plavba po jezeře Titicaca s návštěvou Rákosových ostrovů a ostrova Taquille. Probudili jsme se do deštivého chladného rána. Foukal vítr. Z našeho hotelu nás odvezli do přístavu, kde proběhlo nalodění. Po 20 minutách plavby jsme dorazili na Rákosové ostrovy (Los Uros), které se nalézají v národní rezervaci Titicaca. Následovala prohlídka s výkladem. Lidé na ostrovech už nežijí. Jezdí sem jen do práce a večer se vracejí na pevninu. Na ostrovech mají restauraci, školu i nemocnici. Podívali jsme se do tamního obydlí a dozvěděli se něco o stavbě ostrovů. Zajímavostí je, že když se rodina rozroste, tak vezmou motorovou pilu a ostrov rozříznou na půlku. Nově vzniklé části se pak dále rozšiřují.

Soukromý dopravce Viamont na trati SŽDC u Potnova

Další ze série článků na téma ekonomiky v dopravě. Tentokrát se článek zaměřuje na poplatky za dopravní cestu na železnici v osobní i nákladní dopravě a jejich srovnání s rozsahem zpoplatnění a výši poplatků silniční infrastruktury.

Tradiční prostředí pro linkový autobus: rozbité místní silnice

V poslední době se množí různé informace, zpochybňující provoz na regionálních železničních tratích z důvodu ztrátovosti provozu. Náhradou má být tzv. levnější autobusová doprava. Z těchto informací může neinformovaný čtenář, posluchač či divák nabýt dojmu, že autobusová doprava je vcelku levná záležitost. Je však třeba rozlišovat, jaká cena je autobusovým dopravcem reálně placena a jaký je skutečný náklad na provoz této služby. To, že část nákladů na provoz autobusové dopravy není účtována dopravci, který tak tyto náklady nepromítá do cen své služby, znamená jen optické snížení nákladů, které však někdo reálně zaplatit musí. Na konci všech penězovodů stojí daňový poplatník, který tyto náklady tak jak tak zaplatí prostřednictvím jiné rozpočtové položky. Je zřejmé, že se jedná o náklady na infrastrukturu, které jsou do cen osobní železniční dopravy na regionálních drahách promítnuty, avšak nejsou promítnuty do cen hromadné regionální osobní silniční dopravy. Je skutečně podíl autobusů na opotřebení silniční sítě tak zanedbatelný? Deklarovaná cenová výhodnost autobusové dopravy tak dostává po určitém vyčíslení zřetelné trhliny.