Led 04 2013

Le Havre, nový tramvajový systém

Další francouzské město.

Další tramvajový systém otevřený v prosinci 2012 je ve francouzském Le Havre v Normandii. Přístavní město má 180 tisíc obyvatel. S příměstskými oblastmi až 300 tisíc. Tramvajová síť s dvěma linkami, 13 kilometry byla první čtyři dny provozu pro cestující zdarma. 23 zastávek je rozmístěno tak, že v docházkové vzdálenosti do pěti minut od nich má nyní žít třetina obyvatel města.  Další »

Pro 26 2012

Westside Highway, New York

Staré rampy.

Často se objevuje představa, že nelze snížit kapacitu nějaké komunikace. Objevuje se obava, kam se auta přelijí, kde nastane kolaps. Odvaha přestavět průtah na obyčejnou ulici chybí. Někdy musí nastoupit až živelná pohroma či technická havárie. Půl století vedla po východním břehu řeky Hudson nadzemní dálnice. V sedmdesátých letech se však pro neúdržbu rozpadla. Polovina provozu následně zmizela, i přesto se připravovala výstavba nové ještě kapacitnější dálnice. Po letech sporů bylo od záměru upuštěno. Dnes je na stejném místě rušný bulvár.

Další »

Pro 19 2012

Casablanca, Maroko, nový tramvajový systém

Další systém.

V posledních dvou měsících roku 2012 přibývají na světovou tramvajovou mapu další systémy a tratě. Nová trať úzkorozchodného systému v rakouském Innsbrucku, tři prodloužení v Paříži, jedna odbočka v Lyonu a zcela nový provoz v Le Havre. Fenomenální renesance tramvajové dopravy ve Francii se šíří do Alžírska a Maroka. Tentokrát přišla na řadu Casablanca. Město s třemi miliony obyvatel se nachází na pobřeží devadesát kilometrů jihovýchodně od hlavního města Rabat, po kterém má již druhý tramvajový systém v zemi.

Další »

Lis 14 2012

Srovnání měst (13), další konkrétní opatření pro Prahu

Tento příspěvek je 12. částí z 13 článků Vídeň, Mnichov, Kodaň, Praha

Moc aut.

Tímto článkem uzavírám  sérii postupně vycházejících částí mé maturitní práce. K doporučení změny dopravní politiky ještě přidávám další konkrétní opatření. green vibrance
chlorine free

Další konkrétní opatření

Další konkrétní opatření je možné realizovat částečně i bez posunu v dopravní politice, jejich účinnost ale výrazně podpoří, pokud by byla realizována v součinnosti a v co největším rozsahu. K většině následujících opatření se dokonce Praha zavázala v rámci Integrovaného krajského programu snižování emisí42). Jednotlivá opatření jsou seřazena dle očekávaného efektu. Další »

Lis 07 2012

Srovnání měst (12), srovnání dopravních politik

Tento příspěvek je 13. částí z 13 článků Vídeň, Mnichov, Kodaň, Praha

Tudy cesta nevede...

Tento článek je předposledním ze série postupně vycházejících částí mé maturitní práce. Po městech přichází  část věnovaná srovnání dopravních politik. Rovnou pokračuji i doporučením změny dopravní politiky pro Prahu.

Všechna zahraniční posuzovaná města přijala za cíl zvyšovat kvalitu života svých obyvatel snižováním objemu automobilové dopravy. Snaží se lidem nabídnout alternativu k automobilu. Vídeň a Kodaň, které jsou v omezování počtu aut důslednější než Mnichov, se zřejmě ne náhodou umísťují na čelní místa v žebříčcích hodnocení kvality života světových metropolí[1]. V roce 2011 zopakovala Vídeň své prvenství v žebříčku kvality života dle studie Mercer a hned za ní skončila Kodaň. Ve srovnání European green city index byla naopak Kodaň první a Vídeň třetí. Další »

Říj 31 2012

Srovnání měst (11) – Praha, MHD a cyklodoprava

Tento příspěvek je 10. částí z 13 článků Vídeň, Mnichov, Kodaň, Praha

MHD.

Tento článek je součástí série postupně vycházejících částí mé maturitní práce. Prahu jsem rozdělil do dvou dílů.

Veřejná doprava

Praha má rozvinutou síť veřejné dopravy. Všechna srovnávaná města na rozdíl od Prahy více využívají železnici. Na rozdíl od Vídně a Mnichova má Praha sice kratší síť metra, ta ale přepraví více cestujících. Přes větší délku vídeňské sítě přepraví pražské tramvaje více cestujících, než jejich kolegyně ve Vídni a Mnichově dohromady. V celkovém počtu cestujících také Praha výrazně vede (viz tabulky). Srovnání však není zcela korektní, protože ve Vídni nejsou započítání soukromí autobusoví dopravci, kterých je na území města více a v Mnichově není započítán vytížený S-bahn. Další »

Říj 24 2012

Srovnání měst (10) – Praha, automobilová doprava

Tento příspěvek je 11. částí z 13 článků Vídeň, Mnichov, Kodaň, Praha

Stověžatá matička.

Tento článek je součástí série postupně vycházejících částí mé maturitní práce. Prahu jsem rozdělil do dvou dílů.

Hlavní město České republiky je domovem 1,262 tisícům obyvatel. Rozkládá se na ploše 496 km2. V okolní aglomeraci zasahující do území Středočeského kraje žije přibližně 1,9 milionu obyvatel.  Město se administrativně člení na 57 městských částí. Další »

Říj 17 2012

Srovnání měst (9) – Kodaň, MHD a cyklodoprava

Tento příspěvek je 9. částí z 13 článků Vídeň, Mnichov, Kodaň, Praha

Žluté autobusy.

Tento článek je součástí série postupně vycházejících částí mé maturitní práce. Kodaň jsem rozdělil do dvou dílů.

Veřejná doprava

Systém veřejné dopravy tvoří S-bahn, metro a autobusy[1]. Tramvaje byly zrušeny v sedmdesátých letech. Metro je chápáno jako doplněk S-bahnu. Lehké metro s automatickými soupravami má jen polovinu stanic pod zemí. Systém vznikl formou PPP projektu za peníze soukromého investora. Ten na oplátku dostal od města pozemky pro novou čtvrť, do které vede první linka. První úsek byl otevřen v roce 2002. Nyní má síť 20 stanic a 2 linky, které se v centru spojují do společného úseku. Aktuálně se staví okružní trasa kolem centra. Dokončena má být v roce 2018. Metro přepravilo v roce 2009 50 mil. cestujících. Další »