Nádraží Mariazell s lokomotivou řady U NÖLB (1906)

Rakouskými médii nedávno několikrát proběhla zpráva, že 14. 1. 2010 byla mezi spolkovou vládou, zemí Dolní Rakousy a dosavadním provozovatelem uzavřena rámcová dohoda, podle které největší rakouská spolková země převezme provoz na přibližně 600 km železničních tratí.

Zejména se jedná o úzkorozchodné tratě Mariazellerbahn (St. Pölten – Mariazell a “Krumpe” Ober Grafendorf – Mank), Ybbstalbahn (Waidhofen a. d. Ybbs – Lunz am See/Ybbsitz), Waldviertelbahn (Gmünd – Litschau/Gross Gerungs) a podíl v ozubnicové dráze Schneebergbahn. Také budou převzaty tři normálněchodné tratě, Donauuferbahn (Krems – Emmersdorf), Reblaus Express (Retz – Drosendorf) a Thayatalbahn (Schwarzenau im Waldviertel – Waidhofen a. d. Thaya – Fratres) a některé již delší dobu neprovozované dráhy. K zajištění provozu bude založen nový železniční dopravce, který bude plně ve vlastnictví země Dolní Rakousy, podobně jako tomu bylo v letech 1895 – 1922. Jedním z jeho prvních cílů bude především projekt oživení a modernizace Mariazellerbahn.

“Máme hotové dva prototypy, které testujeme. Výrobu chceme spustit ještě letos,” řekl šéf společnosti Kars Jiří Kalousek. Jeho firma se dosud specializovala na opravy a přestavby autobusů.

Firma Kars už loni začala vyrábět malý autobus Alma, který se však na trhu ještě příliš neuchytil. Nový model má být podle Kalouska nejen více upravený pro potřeby zákazníků, ale i s lepším designem.

Avia dodá novému autobusu podvozek, Kars karoserii. Zatím není jasné, čí logo bus ponese – o tom obě firmy jednají. Je možné, že se nakonec bude prodávat pod oběma značkami.

Podobným způsobem funguje Avia i v Anglii. Na tamní trh dodává zákazníkovi pouze svůj rám a kabinu. Ten do nich montuje elektromotory a prodává vozy jako nákladní elektromobily.

Indičtí majitelé Avie o výrobě autobusů mluvili od svého vstupu v roce 2006, letos zřejmě své plány dokončí. Avie využije pro autobusy svůj devítimetromý podvozek využívaný pro nákladní vozy.

“Autobusy řešíme od loňska. Vývoj brzdil fakt, že jsme neměli vzduchové pérování, ale to teď už máme,” podotl personální ředitel Avie Vít Šubert.

Podle Kalouska se bude o prodej v Česku starat hlavně Avia, Kars má rozjednané dodávky do Alžírska. “Zatím je to kontrakt na 200 autobusů, které bychom měli začít vyrábět ve druhé polovině roku 2009. Jedná se o verze pro školní autobus,” dodal Kalousek.

Kars s Avií míří mezi malé autobusy s kapacitou kolem třiceti osob, v některých verzích do 45. V této kategorii není taková konkurence jako u vozů o běžné délce dvanácti metrů. “Především díky jejich nízkým provozním nákladům se hodí na linky, kde jezdí málo cestujících,” vidí možné uplatnění Kalousek. Kolik bude nový autobus stát, zatím nesdělil.

Dopravci menší autobusy používají hlavně na vesnické linky. “Ze tří stovek autobusů máme malých kolem 35. Úspory v nákladech jsou kolem dvaceti procent,” řekl ředitel ČSAD Semily Tomáš Roubiček.

Podle šéfredaktorky časopisu Busportál Dagmar Braunové je tuzemský trh s autobusy malý a v hlavních kategoriích již nasycený. “Co může přesvědčit vždy, je pořizovací cena a provozní náklady. Ale ani to nemusí být rozhodující, pokud není kvalitní servis. Autobus totiž musí předevšm jezdit a každý den mimo provoz je ztráta,” dodala Braunová.

„Revizor zavolal na pomoc kolegyni, která pomocí jakéhosi fixu podezření údajně potvrdila,“ řekla LN Halina Bogdanovichová. Její syn tak měl zaplatit tisícikorunovou pokutu, protože se prokázal neplatnou jízdenkou. „Později u soudu od revizora zaznělo, že lidé snad vytištěná čísla mažou čistidlem Savo, aby mohli jízdenku použít znovu. Přitom se ale poškodí ochranná vrstva,“ uvedla Bogdanovichová.

Ochranná vrstva se prý může poškodit už v tiskárně
Manželé, kteří na jihu Čech žijí a podnikají už dvanáct let, jsou ale na sto procent přesvědčeni, že jejich syn nic takového s jízdenkou neudělal. A neměl k tomu ani důvod. Používá totiž při cestách do školy předplacený jízdní doklad, pouze 1. září, po návratu z prázdnin, si koupil jednotlivou jízdenku. „Savo doma ani nemáme,“ tvrdí Bogdanovichová.

Manželé, vysokoškolsky vzdělaní fyzici, se proto rozhodli, že budou s dopravním podnikem bojovat. Tvrdí totiž, že podnik vůbec nebere v úvahu možnost, že ochranná vrstva na jízdence může být nekvalitní už při odchodu z tiskárny, případně se poškodí při uskladnění. „Když necháte jízdenku delší dobu na světle, barvy například blednou, mění se i barva čísel,“ řekla Bogdanovichová. Zkouška nějakým fixem není ani v přepravních podmínkách uvedena jako oficiální důkaz toho, že jízdenka je platná a nepoškozená.

„To je pouze nějaké interní opatření podniku, které ale přece nemůže mít právní platnost,“ domnívá se Bogdanovichová. Manželé se proto s dopravním podnikem začali soudit a vyžádali si i několik odborných posudků. Soud bude pokračovat 12. května. Českobudějovický dopravní podnik přitom potvrdil, že zkoušku fixem revizoři opravdu provádějí, aby odhalili jízdenky, na nichž jsou staré údaje ze strojku setřené čisticím prostředkem.

„Případů falšování jízdenek evidujeme několik měsíčně, jedná se ale pouze o zjištěné případy,“ řekl LN mluvčí podniku Radek Filip. Fixy podle něj podnik používá ke zjištění platnosti jízdenky na základě pokynů od výrobce. Otázka, zda se může ochranná vrstva na jízdence poškodit i jinak než záměrným stíráním označených čísel, je podle něj spíše otázkou na firmy, které jízdní doklady vyrábějí. „Přestože se domníváme, že to není nutné, v nových Smluvních přepravních podmínkách bude uvedeno, jak je nutno s jízdenkami zacházet, abychom minimalizovali sporné situace,“ uvedl Filip.

Nabízím proto k prohlédnutí a uložení fotoky, které zachycují takové vozy a jejich základní detaily. Snad se mi podařilo většinu důležitých detailů zachytit. Ovšem nejlepší metodou je, když každý zájemce vyrazí s foťákem ke skutečnému vozu, určitě se najde nějaká drobnost, kterou jsem vynechal nebo nepokládal za nutně k vyfocení.

V tomto příspěvku ale nehledejte plánky nebo výkresy vozů. K jejich získání doporučuji prohlédnout si webové prezentace výrobců (např. Tatravagónka Poprad zveřejňuje v prospektech ke svým výrobkům kvalitní náčrtky, vytažené přímo z CADu) nebo projít Katalog nákladních vozů na portálu Parostroj.net.

Snad ty moje obrázky k něčemu budou… A taky přeju, ať se případné modely podaří!

[Zobrazit s PicLens]